109433. lajstromszámú szabadalom • Lengőtengely rugózás gépjárművek részére
Megjelent 1934. évi április hó lS-án. MAGYAR KIRÁLYI J|H|| SZABADALMI BlRÓSid SZABADALMI LEÍRÁS 109433. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Lengó'tengely rugózás gépjárművek részére. Mihályi József gépkocsivezető Budapest. A bejelentés napja 1932. évi november hó 10-ike. A találmány célja a kocsi stabilitását és a kirugózatlan részeknek csak a kerekekre csökkentésével úgy a motor, mint az összes többi résnek élettartamát növelni, 5 végül az utasok kényelmét a legmesszebbmenőleg biztosítani. Az elülső lengő tengely (A) két teljesen egyenlő részből áll, melyeknek forgópontja (c) csap, mély (K) alváz megfelelően kilo képezett és megerősített furatába kerül. Az (A) tengelyek görgős csapágyakon mozognak és félgörbített végük (B) spirálrugókkal van összekötve. E rugók a kocsi teljes terhelésénél olymódon feszítettek, hogy a 15 kerekek alsó pontjai között X, a felső pontjai között X+ 10 m/m legyen a távolság. A tengely forgópontjainak szélei úgy vannak kiképezve, hogy azokba golyós nyomó 20 csapágyak legyenek elhelyezhetők. A (C) csap azon része, mely az alvázba kerül, menettel van ellátva és négy kerek keresztmetszetű anyával (D) van az alvázra szerelve. Az első anya, mely a len-25 gőtengélyekhez ér, golyós nyomócsapágy befogadására alkalmasan vain kiképezve. A csap másik vége szintén menettel és egy záróanyával van ellátva, melynek a tengelyek felé eső része ugyan-csak golyós nyo-30 mócsapágy befogadására szal.gál. Az öszszes anyák rugós alátétekkél és pecekkel vaninak rögzítve. A (K) alváz az ülések felé szélesedik, majd a végén félhajtva a differenciálmű 35 felszerelésére alkalmas kiképzésű és (H) pontján ugyancsak görgős és nyomó golyóscsapágyakban mozgó (G) rugótartó csapot tartja. E csap egyik vége U-alakban van "kiképezve és a hátsó rugó úgy van beleszerelve, hogy a csap a rugó hosszának 40 Vs-án foglal helyet. A rövidebb vég kengyellel van (L) hátsó lengő tengelyre szerelve; a liosszabb vég pedig (I) ponton az (E) spirálrugókkal csatlakozik, melyek (F) tartóra vannak szerelve. Az (F) tartó az al- 45 vázhoz van erősítve. A rugó felfüggesztési pontja és a két vége közti arány 1:2, ami azt eredményezi, hogy a tengely lökéseinek erőssége a rugó másik végén (I) ponton félére csökkeni, 50 melyet az alkalmazott (E) spirálrugók a lehetőség határáig minimumra csőkkeaitenek. Illymódon minden kerék külön rugózva az útegyeneitlenségek lökéseit egymásnak 55 átadni nem tudják és így a kocsi járását egyenletesebb; a lengő tengelyeknek közvetlenül az alvázra való helyezésével az egész kocsi alacsonyabbra vehető, aifni légellenállás csökkenését is eredményezi és a 60 kocsi sebessége fordulókban is teljesen kihasználható. Szabadalmi igények: 1. Első lengőtengelyes rugózás, azzal jellemezve, hogy a tengelyek emeltyűsze- 65 rűen kiképezve közös forgóponton vannak az alváz elején felfüggesztve és végeik húzó spirál,rugóval vannak összekötve. 2. Az 1. igénypontban védett szerkezet fo- 70 ganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hátsó rugó a rugó egyharmadán van az alvázra felfüggesztve és az egyik vége a lengőtengelyre, a másik vége pedig az alvázon elhelyezett tartón levő 75 húzóspirálrugókra van felfüggesztve. 1 rajzlap melléklettel. Pallae nyomda. Buaapest.
