109432. lajstromszámú szabadalom • Könnyófémdugattyú

— 2 — 5 vagy 9 -0,1 -1% 87% 4 % 1,5% 2 % 92,5% 11% réz 0,5% mangán vas és legalább alumínium réz magnézium nikkel alumínium 15 12 % 2.5% 4 % 81,5% rez nikkel szilícium alumínium vagy pl. a következő magnéziumötvözet: 3 % 2 % 95 % on szilícium magnézium együtthatója 10 vagy pedig pl. a következő, rezet, nikkelt és szilíciumot tartalmazó ötvözet: 20 úgy a dugattyúnak különösen erősen igénybevett részei számára a következő fajtájú vasötvözet használható: 27 % nikkel 5 % molibdén 25 maradék vas, melynek hőtágulási együtthatója kb. 0,000020, vagy 27 % nikkel maradék vas, 30 melynek hőtágulási együtthatója ugyanaz, viagy pedig 15 % mangán maradók vas, melynek hőtágulási együtthatója 35 kb. 0,000022. Ha a dugattyútest számára olyan alumínium - sziliciumötvözetet használunk, melynek hőtágulási együtthatója csak kb. 0,000017—0,000019, úgy a betét számára pl. 40 a következő ötvözet alkalmas: 15 % nikkel 5 % réz maradék vas, melynek hőtágulási 45 kb. 0,000018. Ebben az esetben a két anyag hőtágulási együtthatója egymással tökéletesen egyenlővé tehető, ami a tartósan tökéletes és üzembiztos összeköttetést biztosítja. 50 Kitűnt azonban, hogy a szóbanforgó két anyag hőtágulási együtthatóinak tökéletes kiegyenlítése nem szükséges, hanem a dugattyú szerkezeti anyagának hőtágulása bizonyos határok között hátrány nélkül valamivel nagyobb értéken tartható, 55 mint a dugattyúgyűrűk számára való tartótest hőtágulása, nevezetesen annyival nagyobb értéken tartható, hogy a bekövetkező felhevülésnél a dugattyú szerkezeti anyagának nagyobb hőtágulása a du- 60 gattyúgyűrűket tartó test szilárdságát meg nem haladó mértékben ezen tartótestre ugyan nyomást fejt ki és ezáltal a dugattyútest bizonyos szűkülését, illetve a dugattyúgyűrűk tartótestének tágulá- 65 sát a hőmérséklet által adott mértéken túl előidézi, ez a szűkülés azonban lényegileg a dugattyú szerkezeti anyagának rugalmassági határa, valamint a kemény gyűrűtartótest rugalmassági határa alatt 70 is mai-ad. A dugattyú különösen erősen igénybevett részeinek tekintendők a dugattyúgyűrűhornyokat, még pedig legalább e hornyok közül a legfelsőt tartalmazó zóna 75 és a dugattyúfenék. Elgázosítással dolgozó motoroknál különösen a dugattyúgyűrű számára való tartótest, Dieselmotoroknál pedig a dugattyúfenék számára fogjuk a találmányunk szerint ja<- 80 vasolt anyagot használni, különösen fontos vagy műszakilag nehéz esetekben pedig ezt az anyagot mindkét helyen alkalmazzuk. A rajzon a találmány több foganatosí- 85 tási példájának vázlatos metszete látható. Az 1. ábra az első foganatosítási példának a dugattyúcsap tengelyvonalán át vett hosszmetszete, mely esetben a kemény 90 szerkezeti anyagból csakis a dugattyúgyűrűket tartó testet készítettük. A 2—6. ábrákon a dugattyúgyűrűk számára való tartótest további foganatosítási példáinak részleges metszete lát- 95 ható. A 7—9. ábrákon ugyancsak metszetben a dugattyúfenék számára való betéttest egyegy foganatosítási példája látható, míg a 10—13. ábrákon a dugattyúgyűrű szá- 100 mára való tartótest és a dugattyúfenék betétteste számára való kombinációk foganatosítási példáit tüntettük fel. A rajzon (a) jelöli a dugattyútest számára való könnyűfémötvözetet, (b) a dugattyúgyűrűket tartó testét, (c) a dugatytyúgyűrűk hornyait, (e) pedig a dugatytyúgyűrűket jelöli. A rajzon példaképen feltüntetett és az ábrák megtekintése alapján minden további nélkül érthető szerkezeti megoldásokon kívül természetesen más megoldások is lehetségesek és alkalmasak. 105 110