109423. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékhez
Egy két kamrára osztott gyorsító tarsoly közvetlenül a (7) tolattyúházhoz van a tolattyútükör alatt csatlakoztatva. A gyorsító tarsoly kamrái az egyik irányban 5 egy kalibrált lyukacska és egy szelep, a másik irányban pedig csak a lyukacska révén közlekednek. A (22) csatorna, amely a segédtartány levegőjét a fékhengerekbe vezeti, felül a 10 szabályozó szelencéhez csatlakozik, amely az öntött (94) hengeres tokból áll. Ez (43) és (48) két kamrára oszlik, amelyeket a (49) szelep választ el egymástól. A levegő a szelepüléken és az (50) lyukakon át jut 15 az egyik kamrából a másikba. A (48) kamrában dolgozik az (51) dugattyú, amely felső helyzetében a (43) szelepet megemeli. Az (51) dugattyút az (53) rugó tartja ebben a helyzetében, amely rugó csak az 20 (51) dugattyú felső homlokfelületére gyakorolt bizonyos meghatározott nyomásnak enged. Az (51) dugattyú rúdja a végén meg van vastagítva, amely megvastagítás egy kúpos és egy hengeres részből áll. 25 Amint a 6. ábrán látható, a hengeres rész az (51) dugattyú felső állásában az (57) golyókat széjjelszorítja. Viszont alsó állásában (7. ábra), amikor az (53) rugó engedett a i(48) kamrában uralkodó nyomás-30 rtak, a rúd kúpos része jut az (57) golyók környezetébe, amelyek aztán az (58) rugók hatására egymáshoz közelednek. Viszont ekkor az (51) dugattyú érintkezésbe jut az (59) tömítéssel és a nyomás lehaj-35 lítja a (60) rugalmas tárcsát. A (92) csapot a (91) csapforgójával együtt az 1. ábra kétszeresen, egymással párhuzamos két metszetben láttatja. Ennek a csapnak az a célja, hogy a (66) és 40 (69) fékhengereket a szabályozó szelencével összeköttetésbe hozza, vagy pedig a teher-fékhengert lekapcsolja; további célja, hogy a segédtartányból a fékhengerekbe irányuló légbeáramlást megerősítse, 45 amikor a (69) henger üzemben vari. A (95) gyűrűalakú testből álló kiegyenlítő szelepnek (71) diaf ragmáj a van, amely a i(9) segédlégtartánnyal összekötött (84) kamrát a (83) kamrától elválasztja, amely 50 utóbbi a fékoldás állásánál a fékhengerhez csatlakozik. Egy (73) rugó a (84) kamrában ható nyomásnak igyekszik ellenfeszülni; a (79) rugó (72) ütköző pecke közvetlenül a (75) dugattyú felett végző-55 dik, amely (75) dugattyú a (81) és (82) ülékek közt mozog. Amikor a diafragma alsó állásában van, a (72) ütköző pecek a (85) dugattyút lefelé kényszeríti. A (86) tér a (83) kamrával állandó összeköttetésben áll. 60 A (79) rugó rendesen a (82) ülékhez szorítja a (75) dugattyút, a rugó egy meghatározott, a (86) térben uralkodó nyomásnak enged. A kormányszelep működési módj cl SL kö- 65 vetkező: Abból indulunk ki, hogy a kormányszelep az 1. ábra szerinti állásban, vagyis üzemkész és a végleges fékoldásnak megfelelő állásban van. 70 Üzemkész állapot. Amikor a vezetőnél levő csap levegőt juttat a vonatvezetékbe, akkor ez a levegő az (1) csatornán, a (3) dugattyú (2) csatornáján, a (4) csatornán, az (5) tápfúvókán, a (6) csatornán, a (7) 75 tolattyúházon, a (8) csatornán és a (9) segédlégtartányon hatol át. Ezenkívül a levegő a (12) dugattyú (13) kamrájába, a (17) csatornába, a (18) fúvókába, a (12) dugattyú ellenkező oldalán levő (87) kam- 80 rába, a (19) csatornába és a (20) másodlégtartányba jut. A (3) és (12) dugattyúk baloldali szélső állásukban vannak. Egyidejűleg a (66) fékhenger a külső levegővel jut összeköttetésbe, még pedig a 85 (46) csatornán, a (29) csatornán, a (10) tolattyú (30) csatornáján és a (31) csatornán át, amely utóbbi viszont a tolattyútükröt hozza a külső levegővel összeköttetésbe. A (69) teherléghenger viszont — ha üzem- 90 ben van — a külső levegővel a (68) csatorna, a (92) csap (67) csatornája, az, (54) csatorna, a szabályozó szelenee (55) csatornája, a (96) kamra és az (56) csatorna útján közlekedik. Amikor a (69) fékhenger 95 nyugalomban van, akkor a (68) csatorna, a (67) csatorna és a (90) csatorna útján közlekedik a szabad levegővel [amikor is a (91) csapforgó az ábrázolt helyzettel szemben 90°-kai el van forgatva]. A fékek 100 tehát oldottak. A gyorsító tarsoly (42) és (39) kamrái a (36) csatorna, a (10) tolattyú (35) csatornája, a (11) tolattyú (33) csatornája, a (101 tolattyú (32) csatornája és a (31) csatorna 105 révén közlekednek a külső levegővel. Előkészítés a fékezéshez. A fék meghúzása végett a vezető a nála levő csapot úgy forgatja, hogy a vonatvezetékben nyomáscsökkenés álljon be. Ebben a pilla- 110 natban csökken a nyomás a (2) kamrában, amely a vonatvezetékkel közvetlen összeköttetésben áll. A (3) dugattyú két homlokfelülete közti nyomáskülönbség folytán ez a dugattyú jobbfeló tolódik, amikor is 115 magával viszi a (11) tolattyút, amíg a (21)
