109423. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékhez
Megjelent 10 34. évi április hó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109423. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Kormányszelep nyomólégiékhez. Compagnie Generale d'Electricité cég- Páris. A bejelentés napja 1932. évi november hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi november hó 28-ika. Találmányunk nyomólégfékhez való olyan kormányszelep, amelynél egy-egy tolattyút vezérlő és egymással szemben fekvő két dugattyúnak (amelyek a főveze-5 ték, a segédtartány és valamely másodtartány nyomása alatt állanak) elmozdulásával a fékhengerben, ill. a fékhengerekben levő nyomás és ennek folytán a jármű fékezése tökéletesen szabályozható. 10 A dugattyúkra egyrészt a fővezetékben, illetőleg a segédtartányokban, másrészt a segédtartányban és a másodtartányban uralkodó nyomás hat. A tolattyúk egymás felett vagy egymás-15 ban fekhetnek és közös tolattyútükrön mozoghatnak. Tehervonaton való alkalmazáshoz a kormányszelepnek szabályozó szelencéje van; ez gyűrűs dugattyúból, rugóból és rögzítő 20 készülékből állhat, amely a dugattyút valamelyik helyzetében részben rögzítheti. ahol is a szabályozó szelence lehetővé teszi a fékhengernek valamely meghatározott nyomásig való gyors megtölté-25 sót; e nyomás felett, ha a töltés lassan történik, a szabályozó szelence még egy másik hengert helyez a járműteher pótlólagos fékezésénél üzembe. Hogy a vonat valamennyi kocsijánál a 30 fékhengerekben uralkodó nyomások elegendő megegyezőségét biztosítsuk, a kormányszelepet kiegyenlítő szeleppel látjuk el, hogy a levegőt a fékhengerekből egy meghatározott nyomás alatt csak 35 akkor bocsássa ki, ha a segédtartányban a nyomás egy bizonyos előre meghatározott minimális értéket ért el. A csatolt rajz a találmány szerinti kormányszelepnek egy példaképpeni kiviteli 40 alakját szemlélteti. Az 1. ábra a kormányszelepnek, a szabályozó szelencének, a kiegyenlítő szelepnek és a fékhengereknek általános vázlatát tünteti fel, az előbbiekhez tartozó összeköttetésekkel együtt; a kormán yszelepet 45 itt üzemkész és végleges fékoldásnak megtelelő helyzetben tüntettük fel. A 2—5. ábrák a tolattyúknak és a tolattyútükörnek a helyzeteit mutatják a következő állásokban: előkészítés a féke- 50 zésbez (2. ábra), fékezés (3. ábra), semleges állás fékezés és fékoldás nélkül (4. ábra) és fokozatos fékoldás (5. ábra). Végül a 6. és 7. ábrák a szabályozó szelence alsó 55 részét szemléltetik a rögzítő készülékkel együtt. A kormányszelep hengeres öntött testből áll, amelynek bronz bélése van. A hengerben van elhelyezve a két dugattyú to- 60 lattyúikkal együtt. A (3) dugattyú az ilyen fajtájú kormányszelepnél alkalmazott típusú. A (12) dugattyú ürös és két rugót tarÍJ?-)5?at» amelyek közül a (15) rugó a mereven a tokba erősített (14) 65 csapszegekre támaszkodik, míg a (16) másik rugó nyugalmi helyzetében a (12) dugattyú falára, üzem közben pedig a (3) dugattyú rúdjának támaszkodik. A (10) tolattyú a (12) dugattyú rúdjában van 70 ágyazva és vele együtt mozdul el. A (11) tolattyú, amely a (3) dugattyú rúdjában van, a (10) tolattyún mozdul el és követi dugattyújának mozgását. A két dugattyúrudat, szerelés után a (21) 75 kereszt-csapszeggel rögzítjük egymáshoz képest úgy, hogy a (3) és (12) dugattyúk egy bizonyos helyzeten túl, amely a tolattyúk 2. ábra szerinti helyzetének felel meg, nem távolodnak el egymástól. 80
