109281. lajstromszámú szabadalom • Evezőszerkezet

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI X^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109281. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Evezőszerkezet. Albrecht Gyula főg-épész Budapest és Reisman Miklós tisztviselő Rákoshegy. A bejelentés napja 1933. évi július hó 24-ike. A találmány oly evezőszerkezet, melynél az evezőrúd kardán-csukló segélyével egymáshoz kapcsolt két részből áll és e két rész oly tengelynyúlványokkal 5 van ellátva, melyek közé fogaskerék áttétel van iktatva, ami lehetővé teszi azt, hogy az evezős a menetirány felé fordulva evezzen. A csatolt rajzon a találmány példaké-10 peni kiviteli alakja van feltüntetve és pedig az 1. ábra az evezőszerkezet függélyes hosszmetszete, a 2. ábra pedig az 1. ábra A—B vonala 15 mentén vett metszet. Az evezőrúd két különálló részből, nevezetesen a hajtókarból és a lapátos rúdból áll, melyek az (o) kardán-kapcsolóval összekötött két (a, b) tengelydarabra 20 vannak rögzítve vagy pedig közvetlenül az (o) kardán-kapcsolóval vannak összekötve. Az (a, b) tengelydarabok, illetve az evezőrúd részeknek a kardán-kapcsolóval összekötött végei egy-egy (c, d) 25 csőbe vannak fogva, melyben elfordulhatnak és hosszirányban is elmozdulhatnak. A (c, d) csöveknek egymásfelé néző vége egy-egy (f) fejbe van szorítva, mely fejből fölfelé (g) csap, lefelé pedig 30 (h) hüvelynyúlvány áll ki. A (h) hüvelynyúlványokba (i, il) csőtengelyek vannak helyezve, melyeket a (j) csapszeg a (h) nyúlványhoz rögzít. E csőtengelyek alsó vége a lapátvíllához erősített (k) 65 tokba nyúlik és (p) csapjuk abban forgathatóan ágyazva van. Az (i, il) csőtengelyekre, a (k) tok belsejében, egy-egy félköralakú (m, ml) test van erősítve, melyek az egymás fogaiba kapaszkodó (n, nl) fogasíveket hordják. E fogas- 40 ívek alkotják az evezőrúd két része közti erőátvitelt. Ha az evezőrúd hajtókarját, hátrahúzzuk, a kardám-kapcsolóval összekötött két tengelydarab, egymáshoz képest, az 45 (o) csukló körül elfordul, nevezetesen a hajtókarhoz erősített (a) tengelydarabot, a rajta levő (c) csővel együtt, a hajtókar az (o) csukló körül hátrafelé forgatja. Minthogy a (c) cső a (h) fejbe van szo- 50 rítva, melyben az (i) tengely van rögzítve, így az (a) tengelydarab az (i) csőtengelyt is elforgatja annak (p) forgás^ csapja körül. Ezzel együtt elfordul az (m) test, valamint az (n) fogasív is és ez 55 a forgás az (nl) fogasív, (ml) test és (il) tengely révén átadódik a (b) tengelydarabra illetve az evezőrúd másik részére, mely ennekfolytán ugyanolyan irányban fordul el az (o) csukló körül, 60 mint az (a) tengelydarab. így tehát a csónak a hajtókar hátrafelé húzásakor előre halad úgy, hogy az evezős a menetirányban ülve evezhet. Minthogy az (a, b) tengelydarabok a (c, d) csövekben el- 65 fordulhatnak, így az evezőrudaknak saját tengelyük körül való elfordulását semmi sem akadályozza. Az (f) fejekből kiálló (g) csapok az (s) lemezben vannak ágyazva, mely a két (a, b) tengelydarau 70 összetartására való. Szabadalmi igények: 1. Evezőszerkezet, melynél az evezőrúd két külön részből áll, azzal jellemezve, hogy a két különálló rész kardán- 75