109174. lajstromszámú szabadalom • Léghűtésű motor, különösen léghajózás céljaira való léghűtésű motor burkolata

Megjelent 1934. évi április lió 3-án. MAGTAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109174. SZÁM. — Vd/2. (V/h.) OSZTÁLY. Léghűtésű motor, különösen léghajózás céljaira való léghűtésű motor burkolata. Société L'Huile des Records du Monde S. A. F. cég Páris, mint a „Yacco" S. A. F. párisi cég- jogutódja. A bejelentés napja 1933. évi február hó 9-ike. Belgiumi elsőbbsége 1932. évi február hó 17-ike. A találmány oly léghűtésű motor burkolata, amelyen az átvonuló hűtőlevegő mennyiségének tetszés szerinti szabályozására való eszközök vannak, úgy, hogy a 5 levegő mennyiségét összhangba hozhatjuk a burkolatba zárt motorok mindenkori fordulatszámával, tekintetbe véve a motoros járművek sebességét. A találmány lényege, különösen csillag.0 elrendezésű motorok esetében az, hogy a hűtőlevegőt a burkolat pontosan meghatározott helyein áramoltatjuk be és a burkolat belsejében terelő eszközöket úgy rendezünk el, hogy a hengerek elülső részére 15 gyakorolt hűtőhatás ne legyen lényegesen nagyobb a hengerek hátsó részére gyakorolt hűtőhatásnál. A különösen repülőgépek csillagelrendezésű motorainál alkalmazható találmány-ÍO nyal kapcsolatos más újításokat alább részletesen ismertetjük. A találmányt a példaképem kivitelt ismertető alábbi leírás és a csatolt rajz világosan ismerteti. 25 A rajz 1., illetve 2. ábrája repülőgépmotornak a találmány szerinti burkolatát tünteti fel, ahol is az áwÍ." ábra a 2. ábrának tengelyirányú 1—1 "^iétszete, részben vázlatos elölnézete, bizo-Slpyos részek eltávolítása után, míg a * 2. ábra vízszintes metszet, illetve fölülnézet. A találmány szerinti, repülőgépre felszerelendő csillag-elrendezésű léghűtésű 35 motor burkolatának szerkezete a következő: A burkolat (a) vázból áll, amelynek mellső részén elrendezett (c°) légbeömlési nyílásai, a (d) retesszel, tetszés szerint, jobban vagy kevésbbé elzárhatók. Ily mó- 40 don a burkolat bélsején áthaladó levegőmennyiség a kívánt hűtési, vagy a külső hőfokhoz képest szabályozható. Az ily szerkezeteknél gyakran azt tapasztalták, hogy a hengereken deformá- 45 ciók léptek fel, melyek onnan eredtek, hogy a hengerek elülső részének hűtése hatásosabb volt, mint a hátsó részé. Ezek a deformációk nyilván károsak, mert berágódást okoznak. 50 E hátrányok kiküszöbölésére a (c°) nyílásokat úgy rendezzük el és magukat a burkulatban elhelyezett, a hűtőlevegőt terelő eszközöket úgy képezzük ki, hogy a hűtőlevegő nagyjában egyformán oszoljék 55 el a henger körül, azzal az eredménnyel, . hogy a hűtőhatás a henger tengelyére merőleges metszet összes pontjain nagyjából egyforma. E célból a (c°) nyílásokat két egymás 60 után következő hengert egymástól elválasztó térköz tengelyével szemben helyezzük el, úgy, hogy a (c°) nyílásokon átáramló levegő ne ütközzék közvetlenül a hengerek elülső felületébe. 65 Emellett a terelő eszközök pl. lemezből készült deflektor-elemek, melyeknek alakja olyan, hogy a (c°) nyílásokon áthaladt levegő kénytelen a hengereket körüljárni és azután a deflektoroknak a hen- 70 gerek hátsó részénél alkalmazott nyílásain távozik. A hengerek számával egyező számú (h) deflektort a motortengely körül sugárirányban rendezzük el. A keresztmetszet- 75 ben pl. parabola-alakú deflektorok mind-