109135. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet égési erőgépek, különösen jármű és repűlőgépmotorok léghűtéséhez szükséges munkateljesítmény csökkentésére

csatornákba, amelyek magasabb hőmérsékletű helyeket vesznek körül, nagyol)!) mennyiségű levegő áramlik, mint azokba a csatornákba, amelyek alacsonyabb hő-5 mérsékletű helyek körül feküsznek. A (6) nyílás felfelé bővüL és négyszögalakú (8) kimetszésben végződik. E (8) kimetszés nagysága megfelel a hengerfejen alkalmazott függőleges (5) hűtőbordák méreteinek. 10 A kónikus köpenyben a (6) beáramlási nyílással szemben, tehát a henger utolsó oldalán (!)) kiáramlási nyílás, illetőleg vezeték van, amely az elhasznált hűtőlevegőt a menetszélbe vezeti. 15 A kitűzött cél eléréséhez nem feltétlenül szükséges, hogy a hűtőlevegő beáramlási nyílását alakítsuk úgy, hogy annak méretei helyenként megfeleljenek a henger ott uralkodó hőmérsékletének. A beáramló 20 hűtőlevegő mennyiségét fojtással is szabályozhatjuk, amely fojfást a beáramlási nyílástól távolabb fekvő helyen is elvégezhetjük. Ily megoldást mutat a 4. ábra. A (10) nyíl a haladás irányát jelzi. A (11) burko-25 lat önmagában ismert áramvonalas keresztmetszetű. Ez a burkolat vezeti a hűtőlevegőt és köpenyszerűen körülveszi a hengert. A hűtőlevegő ennél a megoldásnál a (11) testnek a (10) nyíl .irányában! való 30 mozgása közben fellépő torlasztónyomás következtében jut be a (12) csatornába, majd a (13) hengerhez és a (14) bordák, valamint a (11) test állal képezett csatornákon át az áramvonalas test hátsó részébe 35 áramlik. Egyébként a bordák elhelyezése és méretezése megfelel az 1. és 2. ábrákban feltüntetett megoldásnak. A 4. ábrában feltüntetett (11) testben kiképezett légvezető csatornában a be-40 áramló levegő mennyiségét fojtó kerosztméLszeL a hengernek nem azon az oldalán van, amely előtt a levegő a (11) köpenybe áramlik, hanem szélárnyékban, tehát a henger mögött fekvő (11) csatornában. En-45 nek a csatornának a keresztmetszete olyan, hogy a henger magasabb hőfokú helyeihez több levegő és alacsonyabb hőfokú helyeihez kevesebb levegő áramlik. Ezzel a megoldással is elérjük tehát, hogy a henger 50 minden helyéhez a szükséges mennyiségű levegő jusson. A 4. ábrában példaként feltüntetett megoldásnál a szívóhatás növelése végett a (12) csatornában axiális (16) légszivattyút alkalmaztunk. 55 A most tárgyalt megoldás különösen azokban az esetekben előnyös, amikor a hűtőlevegő mennyiségének szabályozása a beáramlási oldalon elhelyezett fojtókeresztmetszettel nehézség nélkül nem lehetséges. 60 A leírt megoldásoknál a hűtőbordák magassága önmagában ismert módon a hengerfejtől a perem felé csökken. A találmány értelmében azonban a henger tengelyérc merőleges síkokban egyenkint csak 65 annyi levegőt vezetünk, amennyi a henger egyes szakaszainak kellő mértékű hűtésére még éppen elegendő. A háromszögalakú (6) kimetszés méretezését illetően megjegyezzük, hogy a kellő 70 hűtőhatás elérhető, ha a háromszögalakú kimetszés és a hűtőbordák méretei között oly összefüggést tételezünk fel, amety szerint a háromszögalakú kimetszés által képezett fojtókeresztmetszet minden egyes 75 szakasza kétszer akkora keresztmetszetű legyen, mint az illető szakaszba eső kétkét borda közötti keresztmetszet. A találmány szerinti szerkezettel helytálló léghűtéses motorok hűtési viszonyai 80 is lényegesen megjavíthatok, meri e szerkezettel megszüntethető a (3) perem közelében az eddigi motoroknál általában meglévő hűtőlégpazarlás. Oly járműveknél és repülőgépeknél, amelyeknél a hengereket 85 vagy a motorokat áramvonalas keresztmetszetű burkolattal látják el, a hűtéssel felemésztett munka még tovább csökkenthető oly kép, hogy a fent leírt eszközök segélyével a kompresszor belépési nyílásainál a 90 jármű mozgásából eredő torlasztónyomásl hasznosítjuk. Az elhasznált hűtőlevegőnek a járműből való kiáramlásánál jelentkező veszteségeket úgy csökkenthetjük, hogy a keresztmetszetek fent leírt méretezésével 95 a kiáramló hűtőlevegő és a mcnetszél közötti ütközéseket megszüntetjük. A hatás javítására alkalmazhatunk oly axiális hűtőkompresszort, amelynél a szárnyak keresztmetszete megfelel a szokásos 100 hordfelületek keresztmetszetének. Szabadalmi igények: 1. Szerkezet robbanó motorok levegővel való hűtéséhez szükséges teljesítmény csökkentésére, különösen jármű- és re- 105 pülőgépmotorokhoz, amelyet a hengerfejtől a henger felerősítési helye felé csökkenő magasságú bordákat körülvevő, kónikus légvezető köpenyben kiképezett, a henger nagyobb hőmérsékletű U0 helyeihez több, a henger kisebb hőmérsékletű helyeihez kevesebb hűtőlevegőt vezető be- vagy kiáramlási nyílások jellemeznek.