109111. lajstromszámú szabadalom • Készülék rézsútos tengelyű külmotoroknak vizi járműveken való megerősítésére

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. ' MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 109111. SZÁM. — XV/b. OSZTÁLY. Készülék rézsútos tengelyű külmotoroknak vízi járműveken való megerősítésére. Neue Effzett Motorciifabrik Berlin. A bejelentés napja 1933. évi február hó 16-ika. A találmány készülék rézsútos tengelyű külmotoroknak vízi járműveken való megerősítésére. A találmány szerinti készüléknél a motor csap körül lengethető 5 cly lemezen van, mely lemez; egyben a kipuffogó gázokat vezető csőcsonkot, egy fogantyút és az alaplemezen megerősített rögzítő szerkezettel együtt működő elemet hordj 10 A találmány egyik példakénti kiviteli alakját a rajz 1. ábrája oldalnézetben, 2. ábrája felülnézetben mutatja. Az ábrákban (A) a csap körül lenget-15 hető, a motort hordozó lemez és (B) az alaplemez. A motor rögzítése végett a lengethető (A) lemezen megfelelő kimetszéseket alkalmazhatunk és a motort célszerűen úgyj rendezzük el, hogy a kimet-20 szésekbe annak hengere illeszkedik, míg a motor tartozékait, mint p. o. a gázosítót, a forgattyúszekrényt, benzintartályt stb. a hengeren erősítjük meg. A találmány szerinti megoldás lényeges része a lengő 25 (A) lemeznek a (B) lemezen való megerősítése. E megoldás szerint a| (A) lemez a célszerűen cső alakjában kiképezett (g) csap körül leng, mely (g) csak a (k) csavarral összeszorítható, rugalmas falu (e) 30 ágyban van. Ezzel az ággyal párhuzamos a járművön önmagában ismert módon, elrendezett (h) csőtartó ágya is és a (k) szorítócsavart a két (e) és (f) ágy között elrendezve, elérjük azt, hogy ai (k) szorító-85 csavar mindkét ágyat egyidejűleg szorítsa össze. Természetesen úgy is elhelyezhetjük a (k) feszítőcsavart, hogy az meghúzásakor csakis az (e) ágyat szorítsa össze. A találmány szempontjából 40 nem lényeges, hogy csak az (e) ágy, vagy az (e) és (f) ágyak összeszorítása végett a (k) csavart milyen módon rendezzük el. A lengethető (A) lemezen van a kipuffogó gázokat vezető (a) csőcsonk. Ha a (k) szorítócsavart meglazítjuk, 45 akkor a (g)j csőcsap kihúzható és a motor eltávolítható, míg a (B) alaplemez a járművön marad. Ez lényeges előnyt jelent az eddigi megoldásokkal szemben, amelyeknél a motor csak az alaplemezzel 50 együtt távolítható el, amikor a sokszori feles leszerelés következtében a jármű oldalfala sokat szenved. A (B) alaplemezen elrendezett (d) fogasszegmens a lengethető (A) lemez egy 55 kimetszésén nyúlik át, amelyben önmagában ismert, a rajzon külön fel nem tüntetett retesz van. Ez a, célszerűen rugóval terhelt retesz két fog közötti hézagba feg és ezáltal a lengethető (A) lemezt kivánt 60 helyzetében szintén rögzíti. A (c) fogantyúval az (A) lemezt a (g) csap körül elfordíthatjuk és ezáltal a propeller tengelyét emelhetjük vagy süllyeszthetjük. A (d) reteszmű a rajzon feltüntetett kivitel- 65 tői eltérő kivitelű is lehet. A (B) alaplemezt helyzetében a fent máxj említett (h) csőtartón kívül az (m) csőtartó is rögzíti, amely a (B) alaplemez (1) perselyébe fog. 70 A lengethető (A) lemezen végül (b) fogantyú is van, melynek ez az elhelyezése előnyös, mert a motor szállítását rendkívül megkönnyíti. Különösen érvényes ez a megállapítás az újabb külmotorok- 75 kai kapcsolatban, amelyeknél a lendkerék, a kipuffogóedény és a benzintartány vége közös síkban feküsznek. A találmány szerinti készülék előnye továbbá, hogy a motor a járműről köny- 80