109110. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik kapcsolásának átmeneti kiiktatására

- 3 — a két szivattyú közötti (27) összekötőtérbeni levő folyadékot szívja el. A (16) tolattyútól (32) vezeték vezet a kocsivezető lába által kényszerűen mozga-5 tandó (33) tolattyúhoz. Épp így a (34) vezeték a (19) tolattyútól ugyancsak a (33) tolattyúhoz vezet. A (33) tola,ttyút alsó végén (35) rugó terheli és a (33) tolattyútól a (11') hengerben levő (11) dugattyú 10 jobb oldalára (36) vezeték halad. A találmányunk szerinti berendezés működésmódja a következő: A gépkocsi járása folyamán a kocsivezető bal lábát rendszerint a kényszet-L5 rűen mozgatandó (33) tolattyú fején tartja. Emellett a (32) vezeték a (36) veizetékkel össze van kötve. Ha most a kocsivezető az (1) gázlábítót bármely üzemi helyzetből az 1. ábrán látható nyugalmi helyzetbe !0 (üresjárati helyzetbe) visszavepzi, útjának utolsó részén röviddel a véghelyzet elérése előtt a (17) vonószerv a (16) tolattyút jobbra magával húzza, úgy hogy a tolattyú az 1. ábrán látható helyzetbe !5 jut és ezáltal a motor (13) szívócsövéből a (14, 32) és (36) vezetékeken át depressziós nyomás jut a (11) dugattyú mögé, mely ezt a dugattyút a (12) rugó nyomása ellenére jobbra mozgatja és ezz^l 10 a (9) emelő útján az (5, 7) kapcsolást a (8) rugó hatása ellenében kiiktatja. A kapcsolás ekkor kiiktatva marad mindaddig, amíg a kocsivezető az (1) gázlábítot a nyíllal jelzett értelemben ismét a (11) 5 helyzetbe nem forgatja. Mindaddig, amíg az (5, 7) kapcsolás beiktatva volt, a két (21) és (26) szivatytyúnak, melyeket az (M) motor, illetve) a (6) kapcsolótengely hajt, pl. egyenlő for-0 dulatszámuk volt. Ennek folytán a két szivattyú közötti (27) összekötőtérben nyomás nincs. A (19) tolattyút tehát normális járás folyamán (gázlábító az üzemi helyzetben) a (20) rugó baloldali véghelyzeté-5 ben tartja (2. ábra). Ha most a kapcsolást, amint az előbb leírtuk, az (1) gázlábítónak nyugalmi helyzetébe való visszavétele után a depressziós nyomást kiiktatja, a motor és ezzel a (21) szivattyú 3 fordulatszáma az üresen futó motor fordulatszámáig fog sülyedni. Ezáltal a (21) és (26) szivattyú (27) összekötőterében folyadéknyomás létesül, mert hiszen a (26) szivattyú a kocsival összekötött (6) kap-S csolótengely reája átvitt fordulatszámának megfelelően folyadékot még szállít. A (19) tolattyú tehát kiiktatott (5, 7) kapcsolásnál az 1. ábrán látható jobboldali véghelyzetbe szorul. Még ha ekkor a gázlábítot valamely üzemi helyzetbe hozzuk is, a (19) 60 tolattyú hosszabbításán levő (37) tányér kezdetben a (16) tolattyúnak balra való visszamenetelét megakadályozza. Abban a mértékben, amint a motor és ezzel az általa hajtott (21) szivattyú fordulatszáma 55 növekedik, a (21) és (26) szivattyú közötti (27) összekötőtérben a nyomás csökkenni fog. Amint a (21) szivattyú ugyanannyi folyadékot szív el, mint amennyit a (26)1 szivattyú szállít, vagy pedig ha a (21) 70 szivattyú valamivel nagyobb folyadékmennyiséget szív el, mint amennyit a (26) szivattyú szállít, a nyomás ebben, a (27) összekötőtérben nullára fog visszamenni és ez a (19) tolattyút a (20) rugó révén 75 a 2. ábrán látható baloldali véghelyzetbe hozza. Ekkor most már a (18) rugó nyomása a (16) tolattyút is balra csúsztathatja el. Ebben a 2. ábrán látható helyzetben a (14) vezetékeit a (16) tolattyú el- 80 zárja és a (32) vezeték a (38) szellőző nyílással van összekötve. Ezáltal a (33) tolattyú és a (36) vezeték fölött a (11) dugattyú mögött fekvő hengertér a küllevegővel jut összeköttetésbe, amiáltal a 85 (11) dugattyú a (12) rugó révén baloldali véghelyzetébe jut; ezzel a (9) emelőt a nyíl irányában mozgatjuk és az (5, 7) kapcsolást a (8) rugó révén ismét beiktatjuk. A kapcsolás tehát az ismertetett berende- 90 zés segélyével szándékunknak megfelelően csak akkor fog önműködően beiktatódni, ha a motor és a kapcsolótengely fordulatszáma közel egyenlő. Ha a kocsivezető a gázlábí tónak az 1. 95 ábrán teljes vonalakkal megadott helyzetbe való forgatása után bal lábát bármely okból a (33) tolattyú fejétől eltávolítja és ha ennek folytán a (33) tolattyú a (35) rugó hatása alatt felfelé, az 1. 100 ábrán szakadozott vonalakkal jelzett helyzetbe csúszik, a depressziós nyomás, mi-' után a (32) és (36) vezetékek között az összeköttetés meg van szakítva, eltűnnék és ezáltal a kapcsolás beiktatódnék. Mi- 105 után azonban azt kívánjuk, hogy ez csak akkor történjék, ha a két kapcsolandó (5, 7) rósz fordulatszáma közel egyenlő, gondoskodunk arról, hogy a kivitel olyan legyen, hogy a (33) tolattyú említett hely- 110 zeténél a (36) vezeték a (34) vezeték útján és a (19) tolattyún át a (15) vezeték útján a motor szívócsövével összeköttetésben álljon. Ezért a depresszió a (11) dugattyú mögött akkor is megmarad, ha 115 a kocsivezető ballábát a (33) tolattyú fejéről eltávolítja és így a kapcsolás még nem iktatódik be. Csak amikor a kocsivezető