109110. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsik kapcsolásának átmeneti kiiktatására

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLY! ^^^ SZABADALMI BIRÓSÍ6 SZABADALMI LEÍRÁS 109llO. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés gépkocsik kapcsolásának átmeneti kiiktatására. Maybach-Motorenbau G. m. b- H. cég Bodensee m. Friedrichshafen. A. bejelentés napja 1933. évi február hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi február hó 12-ike. Találmányunk olyan gépkocsikra vonatkozik, amelyek a motor és a hajtómű közötti kapcsolás átmeneti kiiktatására való berendezést és ezenkívül olyan szerkeze-5 tet tartalmaznak, amelyre úgy az egyik, mint a másik kapcsolandó rész akként hat, hogy a kapcsolás újbóli beiktatása mindaddig meg van akadályozva, amíg mindkét kapcsolási rész egyenlő vagy közel egyenlő 10 fordulatszámot el nem ért. A kapcsolás átmeneti kiiktatására nyomóközeggel hajtott berendezést vagy mechanikai vagy elektromos berendelést is alkalmazhatunk. A beiktatást ismert módon ú'gy akadályoz-15 zulí meg, hogy mindkét kapcsolandó rész egy-egy olyan elemet hajt, melyek hatása az illető kapcsolandó rész fordulatszámától függ. Ezek az elemek mindketten a kapcsolás átmeneti kiiktatására való be-20 rendezést működtető vezérlőszervre hatnak akként, hogy ez a vezérlőszerv a kapcsolásnak az újbóli beikLatáshoz való szabaddátétele értelmében működik, amint mindkét elem. egyenlő vagy közel egyenlő 25 fordulatszámot elért. A kapcsolás önműködő kiiktatása (szabaddátétele) önkényesen működtetendő szerv, pl. nyoimóközeges vezérlőtag segélyével a kocsivezető tetszése szerint min-30 denkor megakadályozható vagy pedig ezein tag segélyével ismét a szabadmenet állít-11

ható be vagy a szabadmenet beállítása felszabadítható. Szabadmeneti berendezéseknél és kap-35 csokisokhoz való önműködő kiiktatóberendezéseknél a járműnek szabadmenetben való járása folyamán gyakran van szükség arra, hogy a szabadmeneti hatást megszüntessük, különösen hogy a motor súrlódását a fékezéshez szintén felhasznál- io juk. Az összes eddigi szerkezeti megoldások hátránya, hogy a szabadmeneti hatás megszüntetése kifogástalan módon csak kis járműsebessé'geknél lehetséges. Ha a jármű nagyobb sebességgel halad, az erő- 45 kapcsolatos hajtásra való átmenet minden további nélkül nem lehetséges. A legkedvezőbb eisetbepti erőteljes lökés áll be, sőt esetleg törés is felléphet vagy pedig a jármű kormányozhatósága kedvezőtlej- 50 nül váltoizik. Ezek a hátrányok azoknál az ismert kiviteleknél is mutatkoznak, amelyeknél külön eszközöket alkalmaznak, hogy a beiktatást lágyabbá tegyék. Találmányunk esetében a szabadmeneti 55 hatás megszüntetése bármely tetszőleges időpontban a legnagyobb járműsebességeknél is kifogástalanul lehetséges anélkül, hogy a jelzett hátrányok mutatkoznának. Találmányunk szerint a szabadmenet kény- 60 szerű beállítására való tag kikapcsolt helyzetében is, amelyben pl. nyo/móközeges berendezés esetébe/n a kapcsolás kiiktatására való nyomóközeg normális útja zárt, az előzetesen kiiktatott kapcsolást csak akkor 65 iktatjuk ba ismét, ha a két kapcsolandó rész közel egyenlő fordulatszámmal jár. Találmányunk szerint két vezérlőtagot alkalmazunk, melyek mindketten olyan két elem befolyása alatt állanak, mely «lemek 70 a két kapcsolandó rész fordulatszámától függnek. Találmányunk szerint továbbá a szabadmenet kényszerű beállítására való tagnak kikapcsolt helyzetébe való visszavételeikor 75 a gázbevezetést szabályozó szervet önműködően átmenetileg a motor kb. legnagyobb üresjárati fordulatszámának meg-