109068. lajstromszámú szabadalom • Be- és kirakodóberendezés tengerálló folyami, áruszállító hajóhoz

— 3 — test hátsó vége, az 1— 2. ábrák szerinti kivitéli példánál, él van ugyan látva a normális (3—3) kormánylapátokkal, melyek azonban — főleg folyami hajózás esetén 5 — nem mindenkor elegendők. A találmány szerinti jármű ugyanis, a tengeri forgalomra és gazdaságos hordképességre való tekintettel, annyira nagyméretű, amennyire azt a folyami forgalom még megengedi s ezért 10 szélesebb és hosszabb, mint az eddigi folyami szállítóhajók. Normális kormánylapátok alkalmazása esetén a hajótestnek a kormányzás alatti, elforgási szögsebessége a hajó s a víz közötti s egyúttal a kor-15 mányiapátra is ható, relatív, áramlási sebességtől, továbbá a hajónak a vertikális, elforgási tengelyére vett, tehetetlenségi nyomatékától függ. Csökkent, relatív sebességnél, pl. a kormányzás időtartama s a hajó 20 által befutott, görbe pályarész görbületi sugara növekszik — a kormányzás hatásossága viszont csökken. E kormányzási, görbületi sugár, változatlan kormámiapátméret s változatlan, relatív elforgási sebes-25 ség esetén, a hajó nagyságának, ill. az összes mozgatott tömegnek csökkentésével ugyan csökkenthető volna, ez azonban a nagyobb méreteknek az ökonomia szempontjából fennálló szükségességével ellen-30 tétben volna, viszont a kormányzás görbületi sugarának redukálása, a szűk és zátonyos helyekre való tekintette!, mindenképpen szükséges, sőt a kormányzás hatásossága a víz folyási sebességétől is függet-35 lenítendő. Mindezekből világosan kitűnik, hogy a normális s csak a relatív elforgási sebességre működésbe lépő kormányszerkezet helyett vagy ezenkívül, még oly további kormányszerkezet is kívánatos, mely 40 a hajó elfordulását a relatív elforgási sebességtől függetlenül, lehetőleg minél kisebb elfordulási sugáron, szélső esetben a jármű vertikális középtengelye körül s minél rövidebb idő alatt végzi. 45 A célnak megfelel bármely, a hajó elején vagy hátsó részén beépített, propulziós szerkezet, melynek akcióiránya nem esik a hajó hossztengelyébe, hanem azzal tetszés szerinti, a legalkailmasabban 50 derékszöget zár be. Ily szerkezet pl. a közönséges propeller vagy a hydraulikus propulseur. Más elvű, további, ilyszerű szerkezetek a vertikális vagy közel vertikális tengelyű, forgólapátos propellerek, melyek-55 nek egyes ismertebb, de nem egyedülálló típusai a Voith- vagy Kirsten-propeHlerek. A tárgyalt, kiviteli példánál a kormányzást ilven vertikális tengelyű, forgólapátos (4) propeller látja el és pedig a normális kormányszerkezettel együtt vagy anélkül, 60 főleg akkor, mikor ez utóbbinak hatásossága nem kielégítő. A (4) kormányszerkezét azonban esetleg egyedül, (3—3) kormánylapátok nélkül is alkalmazható. Az 1—4. ábra szerinti, kiviteli példánál 65 az (1—1) rakodónyílásokon való be- és kirakodást a már említett, körülforgó (2—2) daruk végzik, melyek használaton kívül, főleg hidak alatti áthaladásnál, oly mértékben buktatandók a fedélzet fölé, 70 illetve bocsátandók teljesen le, hogy ily alkalmakkor akadályt ne jelentsenek. Az 5—6. ábrák szerinti, második kiviteli példán e darurendszer több tagból álló berendezéssel van helyettesítve. 75 E berendezésnél az árunak a hajótérbe váló be- és kiemelését, ill. a kiemelt vagy beraktározandó árunak, a hajó hossztengelyéhez képest, oldalirányú mozgatását külön szervek végzik. Az előbbi célra a 80 hajó hosszirányú középsíkjábaii. a hajó legmagasabb fixpontjánál meni magasabban, a (G) sodronykötél van végigvezetve, melyen az egyes (1—1) rakodónyílások fölött a (7—7) csigák tetszőleges helyzet- 85 ben rögzíthetők. A csigákon a (8) kötelekre erősített s a (9) csörlők segítségével emelt vagy sülyesztett emelőhorgok vannak átvezetve, melyekről pl. kirakodásnál a kellő magasságig emelt árukat, a (10) árboc- 90 daruk fejcsigáján át vezetett vonókőtelek segítségével, a (11) csörlőkről kezelt (12) kötelek által, a hajó oldalára húzva, arakparton lévő berendezésekbe vagy más hajókba ürítik. Berakodásnál a sorrend fordí- 95 tott. Minthogy a (10) árbocdaruk, mint az ábrákból is látható, a jelen esetben, a fedélzet szélein vannak elhelyezve, kisebb darunyílások mellett is nagyobb oldalirányú kezelőszélesség nyerhető, mint az 109 1—2. ábrabeli, középen elrendezett daruknál. Egyéb lényeges, főleg a találmány alapgondolatot illető részei tekintetében e második kiviteli példa azonos az elsővel, lé- 105 vén mindkettőre s mindéin további, itt nem ismertetett változatra nézve elsősorban a szélesebb, alsó, tutajszerű rész a mértékadó, melynek bizonyos e célra szolgáló cellái tetszés szerinti, kisebb számú cso- 110 portokban vagy teljes számban, befogadóképességük tetszésszerinti tört részéig, vízzel tölthető meg. A megfelelő töltő és ürítő, valamint cellaelzáró berendezések, amennyiben önmagukban véve ismeretes szerkeze- 115 tek lehetnek, nem tartoznak a találmány keretébe s így a jelen leírás keretében külön ismertetve nincsenek.