109011. lajstromszámú szabadalom • Sport-automata készülék sz úszóteljesítmények fokozására

irányváltás céljából történő ki- és bekapcsolása az (L) kar útján történik, melvnek' (T) vagy (TI) végeit azt

(S;, illetve "(SÍ) kapcsolótestek mozgathatják el. E kap-5 csolótestek végükön kúposak és tengelyirányban elmozgathatok, a velük közös tengelyre erősített (M), illetve (Ml) ütközőtestekkel együtt, melyeket a rajzon fel uiem tüntetett rugó nvom kifelé. 10 A 2. ábrán feltüntetett regulatort, mely a gramolbnrcgulátorokhoz hasonló szerkezetű centrifugálregulálor, az (El) fogaskerék a (Dl) csigakerék útján hajtja, melynek a (c) és (cl) csapágyakban ágya-15 zott (Z) tengelyére az (Y) tárcsa mereven van erősítve, melyhez csavarokkal az (al, a2) és az (a3) laprugók egyik vége van erősítve. E rugók a (1)1, b2) és (b3) súlyokat hordják és másik végük a (z) ten>0 ge'lyen elcsúszlathatóan ágyazótL (V) féktárcsával mereven összekapcsolt (Yl) tárcsához van csavarolva. A (c) és (cl) csapágyak, az (e) kar (el) tengelye, valamint az (u) csavar helytálló (ul) anvája a 25 kocsi álvázszerkczetéhez vannak erősítve. A sebességbeállítás, ismert módon, az (f) rugó hatása alatt álló (e) karnak az (u) csavar útján történő beállításával történik. Az (U) csavar, valamint az (e) kar, 30 megfelelő átlételek útján, a (Ii) gombbal, illetve; a «k» skála (i) mutatójával vannak összekapcsolva (3. ábra) úgy, hogy az (u) csavar a (h) gomb útján állílható és az (e) fékezőkar állása a (k) skálán 35 leolvasható. A (k) skála beosztása célszerűen olyan, hogy azon nem a kocsisebességek, hanem a megszabott hosszúságú pálya befutására szükséges idők vannak feltüntetve, például 25, 331

/;; és 50 méter 40 hosszú pályákra. Emellett a skálán, melynek több beosztása lehet, a sebességek is fel lehetnek tüntetve, esetleg különböző üzemi kapcsolói'esziiltségekre, stb. A (g) kocsihoz (3. ábra), mely az úszó-45 medence partján elrendezett (Q) sínpályán szalad és az áramot a rajzon fel nem tüntetett, tetszés szerinti szerkezetű áramszedőn át kapja, az (e) kar van kapcsolva, melynek villaszerűén kettéágazó 50 (11) végében hasílékok vannak, melyekbe a (q) úszótest csapjai illeszkednek. Ilymódon tehát az úszólest a vízszíningadozásokat és a hullámzást követheti, mert l'iig-• gőleges irányban engedékeny kapcsolattal 55 lévén a kocsihoz kapcsolva, a hasílékok engedte darabon a kocsi befolyásolása nélkül mozoghat. Az úszótest belsejében villamos világítótestek vannak, melyek fénye a (ql) ablakokon át látható és melyek az áramot az üreges (1) karbau ve- 60 . zetett és az (m) csonkon tömítettem átmenő (W) kábelen át kapják. A (q) úszótest légmentesen zárt kivitelbem, oly méretezésben készül, hogy a víz színén ússzék, tehát térfogatsúlya az egységnél , kisebb 65 legyen. A kocsit tápláló áramforrás és a kocsi tápvezetéke közé, célszerűen, feszültségszabályozó szerv, pl. ellenállás, fojtótekercs, stb. van kapcsolva, mellyel a kocsi sebes- 70 sége menetközben is változtatható. Ha a kocsi a pálya végére ér, az annak végén levő (0) vagy (01) bakokhoz erősített (N) vagy (NI) ütközők egyike az (Ml) gombok egyikét (3. ábra) benyomva, 75 az ezekhez erősített (S) vagy (Sl) ütközőtestek útján, az (L) kar segélyével, az (X) és (XI) körmöskapcsolókat átváltva (1. ábra), a kocsi menetirányát megfordítja. Az (N) és (NI) ütközőket az (0) 80 és (01) bakokban, célszerűen, rugalmasan, pl. vasúti ütközők módjára, esetleg állítható lökettel ágyazzuk és a (C) lendkerékben, valamint az (A) motor forgórészében, ezek kellő méretezésével, annyi 85 energiát halmozhatunk fel, hogy forduláskor a kocsi gyorsulása a kívánt értékű legyen, míg lassulását az ütközők löketével és rugóik megfeszítésével szabályozhatjuk. 90 A (g) kocsi burkolata, célszerűen, fémlemezből, vízmentes kivitelben, a (k) skála leolvasását megengedő üveg- vagy cellonablakkal készül és a kocsi az (1) karhoz, •célszerűen, oldható kapcsolattal, pl. csa- 95 varkötéssel vagy bajonettzárral van erősítve. A készüléket, célszerűen, úgy használjuk, hogy a kocsit, kikapcsolt tápvezeték mellett, az uszoda azon végéhez állítjuk, mely- 100 ről az úszó indulni fog. A startjel megadásával egyidejűleg a tápvezetéket bekapcsoljuk, mire a kocsi futni kezd s a világító úszótest az úszónak a tempót megadja. Minthogy az úszótest csak a tápvezetékek 105 kapcsolásakor kezd világítani, a bekapcsolás esetleg slaiijelként is szolgálhat. Az első indulás pillanatában a tápvezeték feszültségét, célszerűen, megnöveljük, hogy a kocsi hamarabb gyorsuljon, s ha az 110 úszótest az úszót elérte, normális értékére csökkentjük. Eljárhatunk azonban úgy is, hogy a startjel megadására magát a kocsit használjuk, melyet ez esetben az uszoda ellenkező végéről indítunk meg. 115 Az (N) és (NI) ütközők mindegyike, ez esetben, egy-egy kontaktust működtet, mihelyst a kocsi hozzájuk ér és a startjelet