109011. lajstromszámú szabadalom • Sport-automata készülék sz úszóteljesítmények fokozására

^ Megjelent 1934. évi április hó 3-áiv. ',! AGYAR KIRÁLY! SZABADALMI RIBÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109011. SZÁM. — XX/g. OSZTÁLY. Sport automata készülék az úszóteljesítmény fokozására. Grünbaum Miksa magántisztviselő Budapest. A bejelentés napja 1932. évi december hó 5-ike. A találmány készülék az úszóteljesítmények fokozására, melynek lényege az, hogy beállítható és célszerűen menetközben is szabályozható sebességgel haladó kocsi á!l-5 tal vontatott úszótesteit használunk, mely az úszó számára a tréningpartnert pótolja. Ismeretes, hogy kiválóbb úszók gyakran csak azért képtelenek teljesítményeik fokozására, mert nem tálálnak maguknál 10 nagyobb teljesítőképességű versenytársat, pedig megfelelő gyakorlási rendszerrel kitűnő eredményeket érhetné,nek él. A találmány szerinti készülék az emberi tréningpartnert pontosságban, tetszés szerint fo-15 kozható és kifáradásnak alá nem vetett teljesítményben messze felülmúlja. A találmány szerinti készülék vontatókocsija, célszerűen, villamos hajtású és az uszoda vízmedencéjének mentén vagy a 20 fölött elrendezett síneken vagy drótkötélen futó, oly kocsi, mely pályája végére érve, önműködően, beállítható idő alatt, megfordul és pályáját előre beállítható és célszerűen menetközben is szabályozható idő 25 alatt futja be. E kocsi a vízmedencében úszó, vele merev összekötőszervvel, célszerűen, villás rudazattal összekapcsolt és célszerűen kivilágítható úszótestet vontat, melyet az úszó jól láthat és követhet. 30 A találmány szerinti készüléket egy példaképpeni foganatosítási alakjában az alaintiakban részletesen ismertetem, a csatolt rajzzal kapcsolatban, melyen az 1. ábra a vontatókocsi felülnézete, fedél 35 és a 2. ábrán oldalnézetben szemléltetett regulátor nélkül, míg a 3. ábra a pályán futó kocsi és a vele összekapcsolt úszótest oldalnézete, a 40 4. ábra pedig az úszótest elölnézete. A kocsit az (A) elektromotor (1. ábra) mozgatja, mely tetszés szerinti típusú lehet de váltóáram esetén a repulziós- vagy egyenáram esetén a seriesmotor használata előnyös. Az (A) motor állandóan 45 ugyanazon irányban forog és tengelyén, az egyenletes forgássebesség biztosítására, a (C) lendkerék van, mely egyben energiatároló és a fordulás idejének beállítását is elősegítő szerv, mely utóbbi célból tö- 50 mege vagy poláris inercianyomatéka változtatható is lehet. A motortengelyen levő (D) csigakerék, az (E) fogaskerék útján, a kocsi mozgatószerkezetót hajtó (F) tengelyt és az (El) fogaskerék útján (2. 55 ábra) a regulátort hajtja. Az (F) tengelyre rögzített (G) fogaskerék a (H) tengelyen rögzített (I), valamint a (Hl) tengelyen rögzített (II) fogaskerékkel állandó kapcsolatban van és azokat egy- 60 mással ellentétes irányban forgatja. A (H) tengelyen a (K), a (Hl) tengelyen a (KI) hüvelyek útján egy-egy (XI), illetve (X) szíjtárcsa van lazán elrendezve és e szíjtárcsák, valamint az (I) és (II) fogaskere- 65 kek egymással szomszédos oldalai tengelykapcsolófelekként, pl. körmöskapcsolókként vannak kiképezve, melyek az (L) kar útján olyan összeköttetésben állnak egymással, hogy egyidejűleg csak egyikők lehet be- 70 kapcsolva. A rajzon feltüntetett helyzetben a baloldali (XI) körmöskapcsoHó zárva, a jobboldali (X) körmöskapcsoló nyitva van. Az (XI) és (Pl), valamint (X) és (P) szíj tárcsák egy-egy szíj segélyével vannak 75 összekapcsolva. A (Pl) szíjtárcsa, a kocsi (01) tengelye útján, az (Rl) futókerekeket a (P) szíjtárcsa pedig, az (0) tengely útján, az (R2) futókerekeket hajtja. Az (X) és (XI) tengelykapcsolóknak 80