108991. lajstromszámú szabadalom • Ellentétes irányban mozgó, egymástól független dugattyús motor-kompresszor

torkompresszor külön-külön szabályozó szerkezeteit szemlélteti. A (B) egység (51) nyomóvezetéke és a (40) tartály közé a fent ismertetett (0) 5 elzárószelephez hasonló szelepet iktatunk. Ennek az egységnek befecskendezését a 8. ábrával kapcsolatban ismertetett, pl. (38) hengerből és (39) dugattyúból álló szerkezet szabályozza. Az (A) egység (52) nyomó-10 vezetékét közvetlenül a (40) tartállyal kapcsoljuk. Az (A) egység befecskendezését az (53) hengerből és benne mozgó (54) dugattyúból álló szerkezet szabályozza, melynek dugattyúja, a fent ismertetett mó-15 don, a (35) szabályozó rúddál kapcsolt. Az (54) dugattyú a (40) tartályban uralkodó nyomásváltozásokra reagál. A szabályozó szerkezet működési módja a következő: 20 A (0) szelepet célszerűen úgy működtethetjük, hogy az, bizonyos határértéket meghaladó nyomásnál, összeköttetést létesít az (51) nyomóvezeték és az atmoszféra között. E határérték fölött a (34) szivattyú 25 által befecskendezett tüzelőanyag mennyisége, melyet az (51) nyomóvezetékben uralkodó nyomás változásaira reagáló szabályozó vezérel, nulla vagy igen csekély; ekkor a (B) egység motora az (A) motor-30 kompresszor kiegyenlítő párnájaként hat, míg a (B) egység kompresszorterei csupán lényegtelen munkát abszorbeálnak és adnak le, miután az atmoszférával közlekednek. 85 Az (A) motorkompresszorba való befecskendezést szabályozó szerkezet működési módja a következő: Az (52) nyomócső állandóan közlekedik a (40) tartállyal. A nyomóhatár alatt, melyen túl az (0) elzárő-40 szerv a (B) egységet üresen járatja, a (33) szivattyú befecskendezte tüzelőanyag mennyisége a (40) tartályban uralkodó nyomással növekszik, még pedig ugyanolyan szabály szerint, mint a (34) szivattyúé. 45 E nyomóhatár fölött a (33) szivattyú befecskendezte tüzelőanyag mennyisége csökken, amikor a (40) tartályban uralkodó nyomás tovább emelkedik, vagyis, amikor a nyomólégszükséglet csökken; amikor a 60 (40) tartályban a maximális nyomást elértük, az (A) egység üresen jár. Ámbár a szabályozó mindig ugyanabban az értelemben hat a (33) szivattyú (35) rúdjára, a szivattyú sajátos működtetése 55 lehetővé teszi a kívánt cél elérését, vagyis azt, hogy bizonyos nyomástól kezdve a (33) szivattyú által fogyasztott mennyiség, a nyomás további emelkedése ellenére csökken, ámbár a nyomás további emelkedése folytán a (35) rúd ugyanabban az érte- 60 lemben mozog él. E célból a (35) rudat oly profilos bütyökkel vezéréljük, hogy a szóbanforgó nyomáshatártól kezdve a (33) szivattyú fogyasztásának változásai ellentétesek le- 65 gyének. A többszörös motorkompresszor szabályozó berendezésének egy harmadik megoldásánál, amely különösen receptorrendszert célszerűen közvetlenül, de minden- 70 esetre segédtartályok közbeiktatása nélkül tápláló motorkompresszorokkal kapcsolatban alkalmazható, (R) sebességszabályozó talál alkalmazást. Ezt a sebességszabályozót oly elosztóhoz kapcsoljuk, amely a re- 75 ceptorrendszerbe betáplált hajtóközeget ú'gy vezérli, hogy ennek a köze'gnek nyomása (tehát a motorkompresszor kompressziónyomása is) a receptor sebessége függvényében oly módon változik, hogy e sebes- 80 ség növekedésénél a nyomás csökken és viszont. Emellett a motorkompresszorba való befecskendezést a kompresszornyomás függvényében akként szabályozó eszközökről gondoskodunk, hogy a befecskendezett 85 mennyiség a nyomás csökkenésével szintén csökken. Ha a receptorrendszer négyfokozatú (54, 55, 56, 57) turbinából áll, a 10. ábra szerinti szabályozószerkezetet használjuk, 90 melynél elosztószervet, pl. (58) tolattyút rendezünk el, melynek helyzetéhez képest a motorkompresszor (59) nyomócsöve a turbina négy fokozatának valamelyikével közlekedik. 95 E célból az (58) tolattyú a turbina négy fokozatához vezető (64, 65, 66, 67) csatornákkal együttműködő négy, akként elosztott (60, 61, 62, 63) furatos tükörből áll, hogy akkor, amikor a tolattyú szélső 100 helyzetéből elmozgott, a hajtóközeget, egymás után, a (64, 65, 66, 67) csatornákba áramoltatja. Az (58) tolattyút oly módon kötjük össze az (R) sebességszabályozóval, hojgy kissebessé,geknél a közeg a nagy- 105 nyomású fokozatba, a sebesség növekedésinek mértékében pedig, egymás után a fokozatosan kisebbedő nyomásfokozatokba áramlik. A tolattyút nem csupán közvetlenül kap- 110 csalhatjuk össze az (R) szabályozóval, hanem a (68) rugók közbeiktatásával is. Az (58) tolattyút úgy működtetjük [pl. a rajta elrendezett, kompressziónyomásnak alávetett (69) tolattyú segélyével], hogy a (68) 115 rugó annál jobban nyomassék össze, minél nagyobb a nyomás. Ily módon bármely fokozatból a nála alacsonyabb foko-