108878. lajstromszámú szabadalom • Körhinta
Megjelent 1934:. évi március hó 16-án. MAG TAR KIRÁLYI jKEBft SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108878. SZÁM. — IX li. OSZTÁLY. Körhinta. Tóth József segédmunkás Dévaványa. A bejelentés napja 1930. évi január hó 21-ike. A találmány oly körhinta, melynek kocsijai, a hinta forgásánál, lebegve haladnak és így repülőgépen való utazás benyomását keltik. E célból a kocsik, 5 melyek külsejükben is némileg repülőgéphez hasonlóak, köralakú pályának a földtől bizonyos magasságban lévő pontjaiban kilendíthetően vannak felfüggesztve és e felfüggesztés folytán a hinta 10 forgásánál a függélyes síkból bizonyos mértékig kilendülve lebegő mozgásba jönnek. A mellékelt rajzban a találmány szerinti körhintának egy kiviteli alakja vázlato-15 san van feltüntetve. Az (1) talpban a felfelé nyúló (2) oszlop forgatható, melyet a (7) kapcsolón át árammal táplált (4) villanymotor az (5, 6) fogaskerekek segélyével forgat. Kézi erő-20 vei való hajtás esetén az oszlopot egy vagy több munkás a (8) fogantyúk segélyével forgatja. A (4) motor a (3) padra van szerelve. A (2) oszlopnak felső (9) vége a (10) 25 csapágyat hordja, melybe körös-körül sugárirányban több (11) tartó van szerelve, melyek (12) merevítő pálcákkal a (13) toronyhoz vannak kötve. A (11) karok mindegyikében egy-egy (18) kar van 30 a (14) tengely körül forgathatóan ágyazva, mely karok (16) merevítő sodronyokkal a (15) süvegekhez vannak kötve és belső (20) végükben könyökszerűen meg vannak hajlítva. Mindegyik (18) kar (19) vezető 35 ívvel a (11) tartóhoz fekszik és ezáltal vízszintes síkban való kimozdulás ellenében jól biztosítva van. Mindegyik (18) kar külső végén (27) kocsi függ, mely a (26) csukló körül kilendíthető és mely külsejében némileg 40 repülőgéphez hasonló. A körhinta forgásánál ezek a kocsik oldalirányban kifelé lendülnek, miközben a (18) karokhoz erősített (32) kötelek e kilengés mértékét szabályozzák. A kocsikat, minthogy ezek 45 magasan vannak a földtől, a be- és kiszállásnál le kell bocsátani, ami a következő szerkezet segélyével történik. Mindegyik (18) kar meghajlított (20) részére a gömbalakú (21) ellensúly van 50 rátolva ós a (21) karrész végéhez a (34) zsineg van kötve, mely a (34) csigán át a (37) göngyölítő hengerre fut, mely utóbbi a torzítottan rajzolt (38, 40) csavarhatás segélyével forgatható. E szerkezet 55 segélyével a (34) zsineg fel- és legöngyölíthető és ennek megfelelően a (21) ellensúly megemelhető, ill. lesüllyszthető, amikor is a (18) kar a (14) csukló körül az egyik vagy másik irányban kilendül. Ek- 60 kor a (27) kocsi a fel- vagy leszállás céljából süllyed, ill. felső helyzetébe lendül vissza. A (21) elensúllyal (20) fogasrúd van összekötve, melybe (23) fogaskerék kap- 65 csolódik. Utóbbi (24) fogantyú segélyével forgatható és ezáltal a (21) ellensúly az általa kifejtett nyomaték változtatása céljából a (20) karrészen eltolható. Ily módon lehetővé válik az ellensúly hatá- 70 sat ci kocsiba beszálló egyének súlyához mérten szabályozni. Az ellensúlynak szándékolatlan elmozdulását a (25) fék akadályozza meg. A (18) karnak lefelé nyúló (31) toldatához (30) zsineg van kötve, 75 mely a (29) csigán fut és (28) gyűrűben végződik. Ha a kocsiban ülő személy a (30) zsineget a (28) gyűrűnél megfogva
