108790. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű kerékpárokhoz
Megjelent. 1934. évi március hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG 108 2 90. SZÁM. — XX/C. 03ZTÁLY. Sebességváltómű kerékpárokhoz. Haupt Ottó gépépítő és Koppenfourger Ferenc fogaskerék gyáros Leipzig. A bejelentés napja 1932. évi szeptember hó 15-ike. A találmány a kerékpár keretén rögzítendő, közbeiktatható sebességváltóműre vonatkozik, amely a kerékpárosnak lehetővé teszi, hogy a kerékpár áttételét csök-5 kentse oly célból, hogy a hajtás emelkedő pályán vagy erős szél ellenében, ami tudvalevőleg rendkívül fáradságos, nagy mértékben megkönnyíttessék. Javasolták már ugyan többszörös áttételnek a szaba-10 donfutó agyba való beépítését, azonban az ily beépítés aránylag nagyon költséges, ami sokaknak elérhetetlen. A találmány oly sebességváltóműre vonatkozik, amely beépített áttétellel felsze-15 relt, új szabadonfutó agy beszerelését feleslegessé teszi és amelyet egyszerűen a pedállok és a hátsó kerék közt, a kereten rögzítve, közbeiktatunk, amikoris úgy fogaskerékmű, mint lánchajtás is alkalmaz-20 ható. Az első esetben csak a szabadonfutó agyon levő lánckereket kell fogaskerékkel helyettesíteni, a második esetben pedig a kerékpár teljesen változatlan marad. A találmány abban van, hogy a sebesség-25 váltóművet tokban helyezzük el és a tokot eltolhatóan rögzíthetjük a. kereten, amikoris az egyik tengelyén ülő hajtó fogaskerék a változatlanul megmaradó szabadonfutó agy fogaskerekével állandó kap-80 esolatban áll. A találmány további jellemzője, hogy a tok, a kereten való állítható volta folytán a főlánefeszültségének szabályozójaként használható, továbbá, hogy a tokot a változatlanul maradó kerék ke-35 rétén kivül rögzítjük. A rajz a találmány szerinti sebességváltómű két kiviteli alakját mutatja példaképen. Az 1. ós 2. ábra a fogaskerékműbel álló elrendezés oldalnézete és felülnézete. A 40 3—4. ábra a lánckerékműkónt kiképezett kiviteli alak oldalnézete és felülnézete. Az 5. ábra a kapcsolás csapszege nagyobb léptékben. A pedálok tengelyén ülő szokásos (a) 45 lánckerék a (c) lánckereket hajtja, a (b) lánc révén, amely lánckerék (c) a sebességváltómű (d) tengelyén ül. A sebességváltóművet az (e) tok burkolja, amelyet a hátsó kerék (g) szabadonfutó agyához kö- 50, zel, az (f) kereten rögzítünk. A sebességváltómű a nagy (h) fogaskerékből és a kis (i) fogaskerékből áll, amelyek mindketten lazán ülnek a (d) tengelyen; áll továbbá az (m) tengelyen ülő kicsiny (k) fogaske- 55 rékből és a nagy (1) fogaskerékből, ahol "s a (h) és (k), továbbá az (i) és (1) fogaskerekek egymással kapcsolódnak. A (h, i) fogaskerekeken belül (n) körmök, vagy más effélék vannak és a két fogaskerék közt az 60 (o) kapcsolás foglal helyet, amely a {d> tengely vezetékében eltolható és (p) csapszege révén, Bowden-huzallal való működtetéssel, az említett fogaskerekekkel váltakozva hozható kapcsolódásba. Az (o) 65 kapcsolásnak a (h) fogaskerékkel való kapcsolásakor az (m) tengely jön mozgásba és a rajta ülő (q) fogaskerék a (g) szabadonfutó agy (r) fogaskerekére viszi át a forgást. Ez a nagy áttétel. Az emelkedő pá- 70 lyán vagy erős szél ellen való hajtás megkönnyítésére, az (o) kapcsolást az (i) fogaskerékre kapcsoljuk át, amely az (m) tengelyre való áttételt az (1) fogaskeréken át csökkenti oly módon, hogy a (q) és (rí
