108615. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motoros járművek tüzelőanyagszükségleteinek csökkentésére
Megjelent 1934. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108615. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Szerkezet motoros járművek tüzelőanyagszükségletének csökkentésére. Kliorr-Bremse A. G. cég1 Berlin. A bejelentés napja 1932. évi december hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1932. évi január hó 25-ike. Már javasolták gépi járművek üresjárásra állított motorai nem gazdaságos tüzelőanyagfogyasztásának oly elzáró szerkezettel vaió meggátlását, amelyet a 5 motor és az, elzáró szerkezet közötti tüzelőanyag-hozzávezetőcsőben a motorra] létesített depresszió vezérel és mely nyitórugó hatása alatt áll. Ezek a szerkezetek nem elég érzékenyek ós így nem 10 felelnek meg maradéktalanul a, velük szemben támasztott követelményeknek; különösen nem engedik meg a tüzelőanyag-betáplálás teljes elzárását az üresjárási határig, mert a vezérlő depresszió 15 erősségének aránylag csekély fokozási lehetősége folytán nagy biztonsági tényezőt kell alkalmaznunk, hogy az, elzáró szerkezetnek rugó hatására, idejekorán végbemenő nyitását biztosítsuk. 20 E hátrány kiküszöbölésére a találmány szerint az elzáró szerv vezérlését a motor fordulatszámától függőséigben működő szerkezettel befolyásoljuk,. Ilyfajta szerkezet pl. a centrifugál 25 szabályozó; ez azonban nem látszik eléggé megbízhatónak, mert a jármű rázkódtatásaival szemben1 érzékeny. Jobban felel meg a célnak elektromágneses vezérlőszerkezet, amelynek ger-30 jesztő áramát egyrészt oly kapcsolószerkezet szabályozna, amely a világító dinamónak a teleppel szemben való töltőképességétől függőségben működik és melyet másrészt a lábítós gázemelő k-ez-e-35 lésétől függőségben, önkényesen működtető kapcsolószerkezet szabályoz. A mellékelt rajz, ez utóbb említett alternatívának példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. <0 Az (1) szívócsőben, amelyen át a tüzelőanyag-légelegy a rajzban fel nem tüntetett motorhoz áramlik, az ismert (2) fojtócsappantyú foglal helyet, amelyet a lábítós (4) gázemelő a, (3) rudazat útján mozgat. A (2) csappantyú és a motor kö- 45 zött még egy (5) fojtócsappantyút rendezünk el, amely a (6) emelő és ,a (7) rúd közvetítésével, segédszerkezet (8) dugattyújával áll összeköttetésben. A (8) dugattyú a (10) cső útján (11) vezérlő- 50 szeleptokkal közlekedő (9) hengerben mozog. A (11) tok a (12) vezeték útján a (31) depressziós készlettartállyal közlekedik, amely viszont a (34) cső útján csatlakozik az elegybetápláló (1) csőnek 55 az (5) fojtócsappantyú és a motor közötti részéhez.' Az (5) fojtócsappantyú (7) rúdjára ható (33) rugó az (5) fojtócsappantyút nyitva tartani törekszik. A (11) szeleptokban (11,a) vezérlőszelep van, ame- 60 lyet (30) elektromágnes vezérel. A (11a) szelep az egyik határhelyzeitben a (10) és (12) csővezetékek között létesít összeköttetést és így a (9) hengert a (31) készlettartállyal összeköti. 65 A szelep, a másik határhelyzetben, elzárja ezt az, összeköttetést és megnyitja a (9) hengernek a légkörrel való összeköttetését. A (11a) szelepet mozgató (30) elektromágnesl tekercsének egyik vége a 70 rendesen zárt (13) kapcsoló és a (14) vezeték ritján a (15) telephez csatlakozik. A (30) mágnes tekercsének másik vége, a (16) vezeték útján, a (17) elektromágneses kapcsolóhoz vezet, amely a járművön 75 szigetelte 11 van elrendezve és melynek (18) fegyverzete, a (19) vezeték útján, (21) kapcsolószerkezet szigetelt (20) kontaktusához van kapcsolva. A (18) fegyverzetre ható elektromágneses (17) kap- 80
