108586. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés váltók hajtóművéhez

Meljelent 1034. évi február hó 15-én. '[AGYAK KIRÁLYI j^^jj SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108586. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Kapcsolási elrendezés váltók hajtóművéhez. Vereinigte Eisenbahn-Signalwerke, Gesellschaft mit besclirankter Haftung, Bérli ii-Siemensstaclt. Pótszabadalom a 104851. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1931. évi junius hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi junius hó 20-ika. A törzsszabadalom váltók hajtóművéhez való oly kapcsolási elrendezést ismertet, amelynél idegen áramok befolyásának az elkerülése végett az állító- és el-5 lenörző vezetékeket közös ellenőrző berendezésen át az ellenőrző telep egyik sarkára kapcsoltuk. Amint az a törzsszabadalom 2. ábráján látható, ennél a kapcsolási elrendezésnél bizonyos körülmények 0 között hárompólusú szigetelőt kellene alkalmazni, ha azt kivánnók, hogy a biztosítók kiolvadása után az idegen áram a biztosíték megkerülésével az ellenőrző mágnesen átfolyjon. 5 Ha a hárompólusú biztosítót ki akarjuk kerülni, úgy ezt megtehetjük azáltal, hogy maximálldkapcsolót alkalmazunk, amelynek azonban megfelelő számú kon'taktusa kell, hogy legyen és amelynek 3 kapcsolása bonyolult. Ez kitűnik a törzsszabadalom többi ábrájából. A találmány célja, hogy ugyanazt a hajtást lényegesen egyszerűbb berendezéssel elérjük. Evégből két különválasztott 3 telep helyett, melyek közül az egyik az ellenőrző áramot, a másik az állító áramot szolgáltatja, mindkét célra csak egy közös telepet alkalmazunk. Ha ugyanis az állító- és ellenőrző áram forrása közös, 3 akkor a vezetékbe jutó idegen áram (lásd a törzsszabadalom 1. ábráját) a biztosíték kiolvadása után sem húzhatja fel az ellenőrző mágnest, mert ebben az irányban szemben hat vele ugyanakkora erősségű 5 áram. A törzsszabadalom 1. ábrájában feltüntetett kapcsolásnál tehát a 30 voltos telepet elhagyhatjuk, anélkül, hogy a biztonsági eljárásokat megsértenők. . Míg eddig általánosságban a telep 40 egyik sarkát földelték, hogy a kábelben keletkező földzárlait azonnal megállapít-* ható legyen, most a vasutak villamosítására való tekintettel az állító műveket földre kapcsolni nem lehet. Ennek az, a 45 hátránya, hogy a kábelben földzárlat •hosszabb ideig lehet és így, ha a kábel egy másik részébe oly áram kerül, melynek földzárlata van, úgy a mágnes nem kívánt módon működik. 50 A kábelben fennálló ilyen liiba csak egyetlen telep alkalmazása mellett igen egyszerű módon felismerhető oly módon, hogy a váltókapcsolóval két pólusváltót kötünk össze és a váltó állítóművének 55 egész kapcsolási elrendezését a váltó egyik állása mellett positiv ós negativ sarkok közé, a váltó másik helyzetében fordítva kapcsoljuk a telepre. Ekkor a vezetékek váltakozva különböző pólusok- gg hoz csatlakoznak, úgy hogy egy másik pólussal való összekötés a biztosíték kiolvadása útján azonnal észrevehető. A találmány szerinti elrendezést a rajz mutatja. A hajtó motornak (1) a rotor- g5 tekercselése, (2) és (3) a mezőtekercsek. A vezérlő kapcsolóval a (4) és (5) kontaktusokat működtet jük. (6) és (7) a két állító, illetőleg ellenőrző vezeték, amelyeket a közös (8) vezeték és a (9) ellenőrző mágne- 70 sen át valamennyi vezetéket ellenőrző közös (17) biztosítékra kapcsoltuk. A szökőkapcsolónak (18) a kontaktusa. (19) állítóemeltyű-kontaktus, (20) és (21) pe-