108561. lajstromszámú szabadalom • Soros párhuzamos kapcsolású kompound motorok üzemi eljárásra rekuperációs elektromos vasúti vontatáshoz

- 3 -kapcsolás alatt az egész vonóerő alig változik, semmiesetre sem ér el 0 értéket, miután a (II) motor állandóan motorként, működik és az (I) motor sohasem jár generátorként. Rekuperációs fékezés közben a párhuzamos kapcsolásból a soros kapcsolásba való átmenetnél, amikor a fent ismertetett műveletek fordított sorrendben mennek végbe, a (II) motor állandóan generátorként működik, míg az (I) motor soíasem működik motorként. Indításnál tehát a jármű egész vonóereje állandó és alig változik, mimellett iz éppen nem,' használt motor nem műíödik generátorként; a rekuperációs fékezésnél pedig a járnűre ható fékezőerő is állandó és alig változik, míg az éppen nem használt gexerátor nem műlködik motorként. Mindkét esetben az ellenállási veszteségek minimumra csökkennek és nem nagyobbak azoknál a veszteségeknél, melyek közönséges szeries kapcsolású motorokíak parallel kapcsolásba való átmeneténél ellépnek. Két motor helyett tetszőleges számú notort is használhatunk. Ekkor, indítás datt, a szeries (kapcsolásból a parallel :apcsolásba való átmenethez és fékezéskor a parallel kapcsolásból való át menettez szükséges műveletek ugyanazok, mint :ét motor esetében, vagyis indításnál: egy vagy több motort, ell enlektromos erejüeknek a shunt-gerjesztés :i kapcsolásával létesített csökkentése itán, kikapcsolunk és megfelelő ellenálláon át rövidrezárunk; a kikapcsolt motorokat az egész feszültégre rákapcsoljuk; ezt megelőzőleg melákzárlati gerjesztésük beállításával, kapsaikon oly feszültséget létesítünk, amely lagyjában a hálózati feszültségnek felel aeg. Rekuperációs fékezésnél: egy vagy több skkapcsolású motort, megfelelő ellenllásokon át röviderzárunk, a tápvezetéköl való lekapcsolásuk és elektromotoros rejüknelc mellékzárlati gerjesztésük! kiapcsolásával való megszüntetése után. A kikapcsolt fékkapcsolású motorokat >rbakapcsoljuk az áramkörben maradt íkkapcsolású motorokkal és eleiktromo>ros erejüket, mellékzárlati gerjesztésük ekapcsolásával újból visszaállítjuk. Emelitt a mellékzárlati és az előtét ellenállá>k értékeit úgy választjuk meg, hogy inításnál a vonóerő, rekuperációs fékezéséi pedig a fékezőerő alig ingadozik. A mellékzárlati gerjesztések a (6) ellenállás- 60 sal és ellenállásoknak a mellékzárlati tekercsekhez parallel-kapesolásával szabályozhatók, A 10. ábra a találmány szerintii berendezés kiviteli alakját szemlélteti, kétmo- 65 toros járművel kapcsolatban, melyen tíz menetfokozatú kormányhenger van; e fokozatok közül öt szeries kapcsolású, öt pedig parallel-kapcsolású kompound-motorokkal való járáshoz való. 70 A vastag vonallal rajzolt áramkörök a tulajdonképpeni vontatóvezetékeknek felelnek meg, a vékony vonalak pedig a shuntgerjesztésű vezetékeket és a berendezési áramköröket jelzik. 75 A vázlatos 10. ábra a vontatási rendszerhez tartozó más berendezésekkel is kiegészíthető és sokféleképpen módosítható. így pl. a feltüntetett kiviteli alak több 80 kormányhengerrel kombinálható, amely hengerek az elsővel párhuzamosan kapcsoltak és melyek megengedik a motoroknak különböző vezetékekről való működtetését. 85 A feltüntetett kormányhenger másrészt oly berendezésekkel is kombinálható, amelyek lehetővé teszik a jármű reosztátikus fékezéséit a rekuperáeió végének megfelelő legkisebb sebesség és a teljes meg- 90 állítás közé eső sebességeknél. Azi indítás, a normális JD^RRS) EI rekuperációs fékezés és a motorok rövidrezárásával létesített gyorsfékezés a kormányhenger egyetlen főfogantyújának működ- 95 tetősével létesíthető. Az indítás és a normális járás a főfogantyúnak a 10. ábra szerinti 0—10 irányban a fokozatokon való elmozgatásának felel meg, míg a rekuperációs féke- 100 zést a fogantyúnak visszavezetésével ugyanazokon a fokozatokon a 10—0 irányban való visszatérése biztosítja. A fogantyúnak további, a 0-helyzeten túlmenő, egy vagy több fokozat fölötti el- 105 mozgatásánál: erőteljes ellenállás fékezést kapnánk járulékos shurit- és szeries-gerjesiztésnél, ahol is a szeries-gerjesztésnek a fegyverzethez képest való megfordítása a kontrol- 110 ler fődobjával történik; végfokozat fölötti elmozgatásnál gyorsfékezést kapnánk, a motoroknak ugyancsak járulékos shunt- és szeries-gerjesztő tekercsekkel való rövidrezárásával. Ez a 115 gyorsfékezés a rendes, szemes-kapcsolású motoroknál végbemenő módon akkor is biztosítva van, amikor a shunt-gerjesztést,