108537. lajstromszámú szabadalom • Váltóállító berendezés közelről és távolról való működtetésre

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108537. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Váltóállító berendezés közelről és távolról való működtetésére. Stefan Götz & Söhne Kommanditgreshellschaft Wien. A bejelentés napja 1932. évi július hó 28-ika. A találmány oly váltóállító berendezés, mely lehetővé teszi a váltó átállítását úgy a helyszínen egy emelő segélyével, mint a váltótól távol fekvő állítóművel. 5 A találmány szerinti váltóállító berendezésnél az állítómű és a váltó közé differenciális vagy planétás hajtószerkezet van beiktatva, melynek egymással kapcsolódó elemei közül az egyik az állító-10 művel és egy másik a váltónál levő állítóemelővel van összekötve. Az elrendezés olyan, hogy a hajtószerkezet említett elemeinek egyike vagy egy harmadik ily elem mindig akként van elreteszelve, 15 hogy a váltónak az állítóemeltyűvel eszközölt elállításnál az állítómű hajtószerkezete nyugalomban marad. A találmány szerinti állítóberendezés továbbá lehetővé teszi, hogy a váltónak távolból való be-20 állításánál a váltó mindkét helyzetében elreteszelhető, másrészt a távbeállító hajtószerkezet középállásánál a váltó a helyszínen az állító emelő segélyével beállítható. 25 A találmány szerinti berendezést a mellékelt rajzok néhány foganatosítási alakjában tüntetik fel. Az 1. és 2. ábrák ai berendezés egyik legegyszerűbb megoldásának vázlatos raj-80 zai. A 3—6. ábrák a berendezés oly foganatosítási alakját mutatják, melynél a váltóvégek elreteszelése lehetséges. A 7. ábra oly foganatosítási alakot mutat, 35 melynél a differenciális hajtószerkezet kúpkei*ekekből áll. A 7a, és 8. ábrák a 7. ábrában bemutatott foganatosítási alakhoz tartozó részletrajzok. Az 1. és 2. ábrákban bemutatott beren- 40 dezés három egymás fölött és egymáshoz párhuzamosan fekvő (Sl, S2, S3) tolólkákból áll, melyeket a rajz jobb szemléltetés céljából egymás mellett fekvően tünteti fel. A középső (S2) tolóka a (V) össze- 45 kötőrúd útján a csúcssinekkel van összekötve ésf egy hozzája erősített tengelyen a (Zl) fogaskereket hordja, mely a másik Skiét (Sl, S3) tolókának fogazásával kapcsolódik. Az (Sl)) tolókának még egy második 50 fogazása is van, melybe a (Z2) fogaskerék kapcsolódik, mely utóbbi a (H) kéziemeltyűvel van összekötve és eltolhatatlanul van ágyazva. Az (S3) tolók a kettős (T) vonósodrony útján az állítóműben levő 55 (F) távállító emelővel van összekötve. A két (Sl) és (S3) tolóka között a harántirányú (S4) tolóka fekszik, melyet zár segélyével bizonyos helyzetekben rögzíteni lehet. Az (S4) tolóka segélyével az (Sl) 60 vagy (S3) tolóikák, melyek mindegyike (NI), ill. (N3) kivágássial bír, felváltva elreteszelhetők. Az 1. ábrában látható helyzetnél az (Sl) tolóka van elreteszelve, a zár kulcsa ki van húzva és az állítóműben 65 a távállító emeltyűnél van letéve. Ennél a helyzetnél, mint könnyen belátható, az átállítás a helyszínen a (H) kéziemelő segélyével nem lehetséges, míg a távállító (F); emelővel a váltó átállítható. A váltó- 70 nak a helyszínen a (H) kéziemelővel vialó átállíthatása céljából előbb a váltónál levő zárt kell felnyitni és az (S4) tolókát kézzel átállítani, mineik következtében az (S3) tolóka elreteszelt állapotba jut és az (Sl) 75 tolóka szabaddá válik (2. ábra). A váltó ekkor a (H) kéziemelővel átállítható, míg az (F) távállító emelő rögzítve van. Rugalmas nyelvű váltóknál a csúcssínek