108533. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű kettős működésű, lendkerék nélküli dugattyús erőgépekhez
- 8 — és (r3) gyűrűalakú téren keresztül az (A) kipuffogó csatornába ürül ki. Miután a (bh ) nagynyomású dugattyú elcsúszott az (ml) vezérftezeték mellett az 5 (f2) vezérkamrába, ezen a vezetéken át nagynyomású gőz jut, úgy hogy az (e2) alsó hajtódugattyúra nagynyomású gőz hat. A (d) fő tolattyú fölfelé mozdul el és a tolattyúmű működése azután az előbb 10 leírt módon folyik le. Szabadalmi igények: 1. Rudazat nélküli tolattyús vezérmű kettősműködésű, dugattyús erőgépekhez, melyre az jellemző, hogy főtolaty-15 tyúból és ennek a végein a főtolattyúhoz képest mozgatható két segédtolattyúból áll, melyek a hajtóközegnek a főtolattyú végeinél lévő hajtódugatytyúk vezérkamráiba való bejutását és 20 innen való kiürülését olykép szabályozzák, hogy a munkahengerből jövő hajtóközeg addig hait a működő vezérkamrák hajtódugattyújára, míg ai főtolattyú közép-helyzetét túl nem ha-25 ladta, tehát át nem váltódott, míg ezzel egyidejűleg, vagyis amíg a főtolattyú középhelyzetén át nem haladt a főtolattyú nem működő vezérkamrája kisnyomású térrel kapcsolódik. 30 2. Az 1. igénypont szerinti tolattyús vezérmű kiviteli alakja, melyre' az jellemző, hogy a működő (fl), illetve (f2) vezérkamrákra ható gőznyomást szabályozó (e), illetve (e3) segédtolattyút a hajtó-35 közeg nyomáskülönbsége (frissgőz, összekötő vagy kipuffogó gőzzel szemben) külső vóghelyzetében rögzíti, amíg a (d) főtolattyú, miután középhelyzetén áthaladt, a segédtolattyú külső felüle-40 tére ható frissgőzael a segédtolattyút helybentartó erőt ellensúlyozza és a segédtolattyút az (e6, e7) ütköző révén magával viszi. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti tolattyiís 45 vezérmű kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy a (d) főtolattyú működő (fl, f2) vezérkamrájára ható gőznyomást a nyugalomban maradó (e), ill. (e3) segédtolattyú szabályozza, míg az emellett mindenkor a főtolattyúval 50 tolt (e), ill. (e3) segédtolattyú a főtolattyú nem működő (fl, f2) vezérkamrájának kisnyomású térrel való összeköttetését egészen addig fenntartja, amíg a (d) főtolattyú középhely- 55 zetét túl nem haladta. 4. Az 1. és 2. igénypont szerinti tolatytyús vezérmű kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy az (e, e3) segédtolaittyúk üregesek ós üregeik a (d) fő- 60 tolattyún az (e4, e5) csavar orsókkal megerősített (e6, e7) ütközőfejeket fogadják be. 5. Az 1. igénypont szerinti tolattyús vezérmű kiviteli alakja, melyre az jel- 65 lemző, hogy az (e, e3) segédtoilattyúk differenciáldugattyúk és (elO, ell) kisebb keresztmetszetű vezetődugattyúik a (d) főtolattyún ülő (el2, el3) nyúlványokon olykép 'mozgathatók, hogy" 70 a mindenkor helyben maradó segédtolattyút a külső végfelületére ható gőznyomás működteti. 6. Az 1—0. igénypont szerinti tolattyús vezérmű kiviteli alakja, melyre jel- 75 lemző, hogy a (d) főtolattyú (fl, f2) vezérkamrái a gőz bebocsátására és kiürítésére a (c) tolattyútokban lóvá (hl, h2) furatok révén az (e, e3) segédtoilattyúk (gl, g'2) gyűrűalakú tereivel 80 kapcsolódnak, amelyek viszont felváltva vagy a hajtóközeget vezetik a működő vezérkamrába vagy a, nem működő vezérkamrát kisnyomású térrel kötik össze. 85 7. Az, 5. és 6. igénypont szerinti tolattyús vezérmű kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy az (e, e3) segédtolattyúk külső végein (el4, el5) dugattyúk vannak, melyeknek belső (g'3, g4) munka- 90 terei a segédtolattyúk (gl, g2) gyűrűalakú tereivel kapcsolódnak, mimellertt a segédtolattyúk belső végűkön kissé lemetszettek, úgy hogy véghelyzetükben az (m, ml) vezérvezetékeket 95 felszabadítják, amelyek azután közvetlenül a főtolattyri (el, e2) hajtódugattyúinak (fl, f2) vezérkamráiba torkolnak. 8 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
