108467. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús robbanómotor
— 3 — szetének tört darabjait ábrázolja, a nyilak irányában tekintve, a 14. ábra vázlatos oldalnézetben mutatja a görbe (nem köralakú) fogaskerekekből 5 álló vezérlő hajtóművet, a 15. ábra metszet a 12. ábra III—III vonala mentén, a nyilak irányában nézve, végül a 16. ábra a 12. ábra egy részlete. 10 Úgy az 1—11., mint a 12—16. ábrákon feltüntetett gép két-két egymással diametrálisan szemközt fefevően elrendezett dugattyúpárral dolgozik. Az 1—11. ábráknak megtelelő foganatosítási példánál úgy 15 az előlhaladó, azaz mellső dugattyúk, mint a hátul haladó, azaz há tulsó dugatytyúk egy-egy közös tengellyel vannak mereven összekötve, míg a 12—16. ábrákon feltüntetett második foganatosítási pél-20 dánál a hátulsó dugattyúk egy-egy külön tengellyel vannak mereven összekötve, hogy a két dugattyúpár hátulsó dugatytyúinak egymáshoz képest is bizonyos mértékű, viszonylagos elmozgása és ezzel 25 a munkaütemek bizonyos mértékű eltolódása váljék lehetővé. Valamennyi ábrán, tehát mindkét rajzolt foganatosítási példánál (1) jelöli a minden oldalról zárt motorházat, mely, 30 célszerűen, a munkatengelyre merőleges síkokban egymáshoz csatlakozó négy (la, lb, lc) és (ld) részből van összállítva. A két külső, (la) és (ld) részben a (2) csapágyak vannak kiképezve, melyekben a 35 gép (3) munkatengelye megfelelően tömítetten van ágyazva. Az (1) motorház belseje, ennek harmadik (lc) része által alkotott (4) válaszfal segélyével egymástól elválasztott két (5) ós (6) üregre van 40 osztva, Az (5)1 üregben a vezérlő hajtómű van elrendezve, míg a (6) üregben a (3) munkatengellyel koncentrikus, vagy koaxiális, önmagában zárt, köralakú keresztmetszetű, körgyűrűalakú (7) gyűrü-45 henger (munkatér) van kiképezve, mely, célszerűen, hűtőköpennyel van körülvéve és a rajzolt kivitelnél négy egyenlő hosszú szakaszra van osztva, melyek mindegyikében, a hengerfalban, egymástól az egyes 50 munkaütemek hosszának megfelelő távolságokban egymásután következően egyegy, *á tüzelőanyagkeveróket beeresztő (13) nyílás, egy-egy gyújtógyertyával ellátott (14) gyujtónyílás és egy-egy (15) ki-55 puffogó nyílás van kiképezve. (8) és (9) a (7) gyűrűhengerben, a 2., 10., 15. ábrákon nyilakkal jelzett, állandóan azonos irányban, folytonosan körülfutó dugattyúkat jelöl', melyek páronként egymással diametrálisan szemközt fekvően, a (7) gyűrű- 60 hengerben vannak elrendezve. Két-két együttműködő (8) ési (9) dugattyú egymással egy-egy tömören elzárt munkatért alkot, mely egymásután az egyes hengerszakaszok (13, 14) és (15) nyílásaival jön 65 összeköttetésbe, ami az egyes munkaütemeket hozza létre. A forgási irányban előlhaladó, az alábbiakban röviden „mellsők"-nek nevezett (8) dugattyúk, körszektor alakú (10) karjuk közvetítésével, a 70 (3) munkatengellyel mereven vannak öszszekötveí (1., 10., 12. és 15. ábra), míg a forgási irányban hátulhaladó, az alábbiakban „hátulsók"-nak nevezett (9) dugatytyúk az 1—11. ábrákon feltüntetett első 75 foganatosítási példánál ugyancsak körszektoralakú (12) karjuk közvetítésével, közös, második, a (3) munkatengellyel koaxiális (11) üreges tengellyel vannak merevein összekötve; ellenben a 12—16. áb- 80 rákon látható második foganatosítási példánál az egyik hátulsó (9) dugattyút körszektoralakú (12) karja, a másik hátulsó (9) dugattyút pedig ugyanolyan (121 ) karja egy-egy külön (11), illetve (ll1 ) üre- 85 ges tengellyel köti mereven össze, mely üreges tengelyek a (3) munkatengellyel koaxiálisan ezen utóbbin vannak ágyazva és az általuk hordott (9) dugattyúkkal együtt, egymástól függetlenül is, forog- 90 hatnak. A (3) munkatengely mindkét foganatosítási példánál egy-egy, alább részletesebben ismertetett, az (1) motorház (5) üregében elhelyezett vezérlő hajtómű közvetítésével, a (11) üreges tengellyel, illetve 95 a. (11) és (ll1 ) üreges tengelyekkel van kapcsolva és e hajtómű, váltakozva, egyszer a (3) munkatengely a mellső (8) dugattyúk sebességét gyorsítja és egyidejűleg a (11)1 üreges tengelyét, illetve a (11) 100 és (ll1 ) üreges tengelyekét lassítja vagy pedig a (11) üreges tengely, illetve a (11) és (ll1 ) üreges tengelyek sebességét a hátulsó (9) dugattyúkéval együtt gyorsítja és a (3) munkatengelyét, a mellső (8) du- 105 gattyúkéval együtt, lassítja, hogy ezzel e dugattyúknak olyan, egymáshoz képest viszonylagosan való mozgást adjon, melynek folytán a dugattyúk, folytonos forgómozgásuk közben, az egyes munka- no ütemeknek megfelelően, egyszersmind váltakozva, egymástól eltávolodnak vagy egymáshoz közelednek. Ez a vezérlő hajtómű már most úgy van beállítva, hogy a (8) és (9) dugattyúk em- 115 lített sebességoseréje mindig pontosan a (7) gyűrűhenger üregének az egyes munkaütem ek kezdetének megfelelő helyein
