108429. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékmeghajtás fokozatos fordulatszám szabályozására

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108429. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Fogaskerékmeghajtás fokozatos fordulatszám szabályozására. Halböck Jak gyáros München. A bejelentés napja 1S31. évi december hó 11-ike. A mai meghajtások különböző fordulatszámokhoz mindenkor többé-kevésbbé a fogas kerékpároknak nagy számát igénylik. Amennyiben tehát a fordulatszám megr 5 változtatandó, úgy előbb az egyik fogaskerékpárt kell ki- és cgv másikat megfelelően bekapcsolni. Ha a kívánt fordulat át- vagy álátételezése nagyobb, úgy három, öt stb. fogaskerékpár szükségeltetik, hogy 10 a meghajtott tengely megkívánt fordulatszámához jussunk. Ekkor azonban valamennyi egyetlen szabott fordulatszámhoz van kötve, ami a fogaskerékszám, illetve az átmérő által van meghatározva. 15 Ennek megváltoztathatósága folyadékmeghajtás segítségével már az új üzemállapotban a kb. SOo/o-os csekély haszonhatás nagy hátrányával jár, két egymástól elválasztott, nagyon komplikált gépből 20 áll és ehhez még egy új elem, a folyadék is hozzájárul. Hosszabb üzemnél (meghajtásnál) ezek gyorsan, nagyon gyorsan vesztenek sűrűségükből, miáltal a teljesítmény és a haszonhatás rendkívül gyorsan sülyed. 25 Mindkét meghajtási mód azonkívül még azért is nagyon hátrányos, mert előállításában költséges, terjedelmes és nehéz. A technika célja oly fogaskerékmeghajtás, mely lehetőleg csekély számú fogas -30 kerékkel, azonban a maximumtól nulláig folytonosan fokozat nélkül fordulatszámában változtatható legyen. Az új meghajtásnak az az előnye, hogy csak egyetlenegy fogaskerékpárból áll, na-35 gyon egyszerű, kompendiózus, könnyű és az előállításban is olcsó, továbbá a maximális fordulatszámtól nulláig, tehát a meghajtott tengely nyugalmi állapota már egyszerű kormányzásnál változtatható és a meghajtó tengelynek egyforma fordulat- 40 megváltoztathatósága és egyforma forgásiránya mellett megfordítható (reverzibilis) éppen úgy a meghajtó tengely tetszés szerinti irányváltozása mellett is. Ezen célt úgy érjük el, hogy a hasíték- 45 nak, vagy a meghajtott keréknek a forgóval egyidejűleg egy oldalmozgást is adunk és a fogakat utánasiető oldallal rézsut állítjuk, továbbá az illető fogaskereket több szeletre osztjuk fel, amelyek egymás után 50 a támadási szögön belül a forgás közben oldalvást eltolhatók és esetleg a fordulatcsökkenés szerint előbb, vagy utóbb a meghajtott kerékből egészen kilendíthetők. A támadási szqgön kívül következik azután 55 az illető szektornak az eredeti állásba való visszahelyezése rugós erő, vagv hasonló által. , A felépítés a következő: Az (A) tengelyrei, amely az (N) csap- 60 ágyakban nyugszik, két (B) és (C) lap van ráékelve. Ezek közé kerek, vagy más (D) vezetőpálcák vannak behelyezve, amelyeken, vagy amelyek között az egyes fogaskerékszeletek ide-oda mozgattatnak, e ru- 65 gók segítségével az eredeti helyzetben tartatnak, illetve abba visszaszoríthatok. Minden egyes szelet egy (H) kormánytolókát vagy hasonlót kap, amely egy bütyöklapon siklik és ezáltal mindenkor az illető sze- 70 let oldalmozgását a támadási szögön belül kormányozza. Hogy az illető szeletek kilendítő pontját és a meghajtott kereket szabályozhassuk, az (N) csapágyon a (V) vezérlés a (G) bütyöklap, az (0) bütyök- 75 kel és a (K) fogantyúval, valamint az (L) megállító bütyök és az (M) csavar forgathatóan van beágyazva és ez az (M) csavar