108421. lajstromszámú szabadalom • Sínjárűvek rugalmas kereke
Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108421. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Sínjárművek rugalmas kereke. Continental Gummi-Werke A. G. cég Hannover. A bejelentés napja 1932. évi június hó 16-ika. Sínjárművek gördülési sajátságainak javítására már célszerűnek találták a rugózatlan tömegeknek lehető lecsökkentését, a zörejképződés meggátlását és a vágány 5 egyenetlenségeiből eredő lökések tompítását. E célból megkísérelték már a keréktestbe rugalmas közbenső betét alkalmazását vagy légabroncs beszerelését. 10 Ez az utóbbi szerkezet aránylag egyszerű, de az a hátránya, hogy az abroncsokat állandóan ellenőrizni kell és hogy változó légnyomásnál súlyos károsodások léphetnek fel. Az ilyen légabroncsokat, a magas 15 légnyomásnak megfelelően, szerkezetileg igen erősen kell kiképezni, ami vagy meggátolja a kívánt lágy rugózást vagy pedig terjedelmes abroncsok beszerelését teszi szükségessé, amit rendszerint a térhiány 20 gátol meg. Tömör abroncsok alkalmazásánál nehéz az abroncsot már előfeszítve felszerelni, amit pedig az ipar mai állása okvetleniül megkövetel. 25 A találmány megszünteti ezeket a nehézségeket. Az 1. ábra értelmében az (1) agyrészt a (2) futókoszorútól teljesen elválasztja a (4) és (5) fémszalagok közé ágyazott (3) gumi-30 gyűrű. Elvileg ezt a gumigyűrűt a két fémszalag közé vulkanizáljuk s az egészet azután előbb az (1) részre, azután a (2) részbe sajtoljuk; a (4) és (5) fémgyűrűket az (1) és (2) részekhez képest csavarok-35 kai rögzíthetjük. Az ilyen abroncs tökéletesen szigetelt és igen jól rugózik. A 2. ábra értelmében a fémgyűrűket oldalsó (4a) és (5a) karimákkal képezzük ki, melyek a gumigyűrűt vastagsága egy harmadáig fogják közre. Ezáltal az oldalirányú 40 szerkezeti szilárdságot fokozzuk. A 3. ábra értelmében a (4) és (5) karimák az ellentétes oldalakon a gumigyűrű vastagságának körülbelül kétharmadára terjednek ki. Ez a szerkezet még jobban fokozza 45 az oldalszilárdságot. Ha két ilyen kereket közös tengelyre szerelünk, akkor az egyik kerék (4) és (5) karimái a másik keréik karimáinak tükörképében kell, hogy legyenek. A 50 4. ábrabeli példa olyan biztosított kiképezést mutat, melynél a futókoszorú még akkor sem eshet le az agyrészről, ha a gumigyűrű morzsalékonnyá válik is. E célból az agyrész (5) fémgyűrűje olyan ma- 55 gos karimákkal bír, hogy ezek közrefogják a (4) fémgyűrű karimáit. A (4) és (5) karimák azonban egymást nem érintik, hanem csak biztosításra szolgálnak. Az utóbb ismertetett kiviteli alakoknál 60 ajánlatos a (4) vagy (5) talpkoszorúk egyikét, legcélszerűbben a belsőt, osztottan kiképezni. Ilyen esetben a (3) gumigyűrűt csak az egyik talpkoszorúba vulkanizáljuk, míg a másik talpkoszorút feszültség- 65 geí szereljük be. Az 5. ábra érteimében a külső (4) talpkoszorú végtelen s ebbe van bevulkanizálva a (3) gumigyűrű. A belső (5) talpkoszorú ellenben (7)-nél hasított. Valamely egyszerű 70 feszítőszerkezettel az (5) gyűrűt annyira eltorzíthatjuk, hogy végei ne legyenek egymással' szemben és kerülete kisebbedjék, úgyhogy a (3) gumigyűrűbe be lehessem helyezni; ezután az (5) koszorút a feszítő- 75 szerkezettel annyira feszítjük vissza, amíg a koszorúvégek (7)-nél a tompán egymáshoz ütköző normális helyzetbe jutnak. A feszítőszerkezetet ezután leszereljük s a
