108420. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek hajtótengelyláncolatába beépített szabadmeneti zárómű blokkozására és szabaddátételére

— 3 — A 4. és 5. ábra. szerint a hajtóműkapcsolóemelő és a szabadmeneti záróimi, illetve ennek működtető emelője: között is oly összeköttetés van, hogy a szabadmeneti 5 zárómű átmeneti zármentesülése a hajtóműkapesolóemelő működtetésétől bizonyos függőséggel történik. A szabadmeneti zárómű ezen kivitel esetében is az (5b) hajtóműfőtengely és a 10 (11) tengely között van ós ez a zárómű itt is az (5b) tengelynek szorítólépcsőkkel ellátott (10) vastagításából, a (12) gyűrűrészből és. a (13) szorítóítestekből áll. Az (5b) tengelyen (14) kapcsolófogaki és a (11) 15 tengelyen elcsúsztathatóan, azonban viszonylag el nem forgathatóan elrendezett (12) záróműrészen (15) kapcsolófogak vannak. A (12) rész nyakgyűrűvel elcsúsztatható karmantyúnak van kiképezve, 20 mozgatására előnyösen elállítható (40) sínt használunk, mely pl. villában végződő (41) állítökiarjávai a (12) rész nyakgyürűjéti közrefogja, illetve ezzel kapcsolódik. A szabadmeneti zárómű tetszésszerinti 25 blokkozására, illetve szabaddátételére való (17') emelő (16') csap körül lengethető és ezen (17) emelőnek az, elállítható (40) sínnel való összekötését egyrészt ezen sin (40') nyugaszával, másrészt pedig a (17') 30 emelőn ágyazott (42) retesszel érjük el, mely (43) nyomórugó hatása alatt áll. A (42) retesz rendszerint a (40') nyugasz legmélyebb helyzetébe szorul, úgy, hogy a (17') emelő ide-odalengetésekor a (40) sin 35 megfelelően elcsúszik és ezzel a szabadmeneti zárómű záródik vagy felszabadul. A járműsebességváltóműjének: (45) kapcsolóemelője az ábrázolt kiviteli példa esetében minden irányban forgathatóan 40 ágyazott emelőnek képzelendő, mely a hajtóműtök fedelében (46) gömbben nyugszik. A (45) emelő alsó vége a hajtómű kapcsolórudazatába nyúl, mely rudazat rúdjai közül egyszerűség kedvéért csak 45 azt a (47) rudat ábrázoltuk, mely a (48) kapcsolóvillával az elcsúsztatható (49) kerékkel kapcsolódik. A hajtóműbe az egyik oldalon azi (5a) tengely lép be. A hajtóműkapcsolóemelő (50) csap körül 50 forgathatóan (51) emelőt hord, mely mindkét oldalán (52) karokat alkot, melyek egy (53) esúszószerv szabad végeihez fekhetnek. Az (53) esúszószerv a (45, 46) kapcsolóemelő lengési középpontjához lehető-55 leg közel a hajtóműtokban függőlegesen elcsúsztathatóan van ágyazva, pl. (54)-nél, és az (53) szervhez (55) spirálisban; vezetett hajlékony szerv (Bowden-húzószerv) csatlakozik, melynek szabad vége a (40) elállító sinhez fekhet és célszerűen, pl. 60 (56)-nál, vezetve van. Ha pl. a (45, 46) hajtóműkapcsolóemelőnek) a 4. ábrán látható helyzetében az (51) emelőt a nyíllal jelzett értelemben húzzuk, ez az emelő kezdetben önmagában 65 fog az (50) csap körül kilengeni és e közben jobboldali (52) karja az (53) csúszószervre nyomást gyakorol, úgy, hogy a (40) elállítósin az 5. ábrán látható helyzetbe jut és ezáltal a szabadmeneti zárómű zármen- 70 tesült. A szabadmeneti zárómű (17') emelője azonban helyzetét nem változtatta, hanem csakis a (42) retesz szorult a (40') nyugaszból a (43) rugó hatása ellenében bizonyos útdarabbal vissza. A (40) el- 75 állítósin mozgását jobbra (57) ütköző határolja. Ha az (51) emelőt az, 5. ábrán megadott nyíl értelmében tovább mozgatjuk, a (45, 46) emelő megfelelően elfordul és a hajtó- 80 mű tulajdonképpeni kapcsolása ezzel történik. A (45, 46) emelő véghelyzetének elérésével a hajtómű kapcsolása befejeződött és az (51) emelő elengedésekor ez az emelő ismét a (45, 46) emelővel azonos 85 irányú helyzetbe tér vissza,, még pedig a (43) rugó hatására, mely a (42) reteszt ismét a (40') nyugaszba szorítja és ezáltal a (40) sint balra állítja, el, amikor is: a (12) rész elcsúszása révén a (14) és (15) kap- 90 csolókoszorúk egymással kapcsolatba jutnak és ezáltal a szabadmeneti zárómű blokkozódik. A (40) sinnek balra való elcsúsztatásával az (55) spirálison át az (53) csúszószervet felfelé mozgatjuk és ezáltal 95 az (51) emelő a (45, 46) kapcsolóemelővel azonos irányú helyzetbe jut, amivel a 4. ábrán erdményvonallal jelzett helyzetet éri el. Ebből a helyzetből a megadott nyíllal ellentétes értelemben való elforgatás al- 100 kalmával mindenekelőtt az (51) emelőnek balfelé való kilendülése révén ezen ernelő baloldali (52) karja segélyével ismét elcsúsztatási hatást viszünk át a (40) sinre, amiált,al a szabadmeneti zárómű zármen- 105 tesül, mire az (51) emelő további, a 4. ábrán teljes vonalakkal megadott helyzetbe való kilendülésével a hajtómű kapcsolása megy végbe, majd pedig az (51) emelő elengedésekor ismét a szabadmeneti záró- 110 műnek a (43) rugó hatására bekövetkező önműködő blokkozódását érjük el. Az ismertetett folyamatok lehetővétételére természetesen a (43) rugót kell megfelelő erejűnek választani, úgy, hogy azon 115 súrlódási erők összege, melyek a (49) kapcsolókeréken úgy az (5b) hajtótengelyen, mint a megfelelő ellenkeréken is, vala-