108384. lajstromszámú szabadalom • Elektromos unipoláris hajtómű

ís növelhető. Hogy az áram szigetelés útján kövesse helyes útját, vízüveg- vagy lakkszigeteléssel szabályozható. [2. ábra (j) vastagvonal.J [A golyóscsapágyakat 5 (d) a csapágyzsír (f) mentesíti a higanytól és a tömítést kedvezően támasztja alá.] A higany bevezetésére (e) betöltő nyílás szolgál. A 2. ábrán feltüntetett (g) generáto.rta-10 got (c) tengely hajtja. Ha az idegen áramforrásból gerjesztett (b) tekercs fokozatos bekapcsolása a generátortagot, a motortagokat, (valamint az állórészt) felgerjeszti, úgy a generátortag növekvő ára-15 mot ad át a motortagoknak. A (b) tekercs bekapcsolásával beállott üzemi helyzetben a hajtómű teljes áttétellel működik. (Ekkor a mágneses fluxus eloszlása megfelel az 1. ábra szerinti eloszlásnak.) Az 20 (a) tekercs bekapcsolása az áttételt kisebbíti, minélfogva e tekercs szabályzásával az áttétel befolyásolható. Az áttétel (a veszteségeket nem tekintve) akkor éri el az 1:1 arányt, amikor az (s) álló 25 részben a mágneses térerősség 0-ra esik. Az idegen gerjesztés [(b) tekercs] helyett főáramkörű gerjesztés is lehetséges. A főáram egymenetű tekercs részére is nagy lenne, ezért az áram a (h) gvűrű-80 alakú vezetőben nem halad egy egész menet hosszúságában. E gerjesztőgyűrű (g) egymástól elszigetelt részekre van osztva. Ilyen szabályozható gyűrűt az 5. ábra (h) mutat három állásban. A 4. ábrán 35 metszetben látható a gyűrű (h), mely nx (m) résztől veszi át az áramot és átvezeti a külső (k) vezetékhez oly módon, amint azt az 5. ábra (torzméretben) mutatja. Ebben az esetben a gyűrű egymástól elszigetelt két részből áll, melyek az áramot a kép síkjára merőleges irányban az (m) résztől veszik fel és a két külső vezetéknek (k) továbbítják. A gerjesztőgyűrűt a 4. ábrán feltüntetett (1) kar útján (t) toló-45 kán keresztül oly helyzetbe lehet állítani, hogy a gerjesztés az ellenkező irányok egyikében történik. így a gépkocsi hátrafelé való indításánál az 5. ábra szélső ábráinak megfelelő helyzetek egyikéből a 50 másikba kell átvezérelni. A középső helyzet azt az esetet mutatja, mikor a két oldalról jövő áram részek egymást mágnesező hatásukban lerontják. Járművek számára a főáramú gerjesz-55 tés előnyösebb a mellékáramkörű és idegen gerjesztéseknél, mert ennél emelkedő terhelés esetében a forgatónyomaték áttételezése ugyancsak növekszik, minek következtében a hajtómű szabályozása automatizálódik. Amennyiben az erőgép 60 szabályzószerve (pl. égési erőgép üzemanyagadagolója) a hajtómű gerjesztésszabályozójával szoros összeköttetésben van, úgy az erőgép üres járású fordulatszámát a jármű indulásakor történő gyorsítás 65 alatt gyakorlatilag változatlanul megtarthatja. Ha a mágneses körök gerjesztetlenek és csupán remanens mágnesség van, a generátortag igen kis elektromotoros 70 ereje csak nagyon gyönge áramot hoz létre, moly elégtelen arra, hogy az ugyancsak gerjesztetlen motortagokat befolyásolja. E megoldással a generátortag a motortagokkal állandó vezető-összeköttetés- 75 ben maradhat. A hajtómű ennélfogva a gerjesztőáram megszakításával kikapcsolható. A külső vezeték előnyösen alumíniumból van (k). 80 A hajtómű kiviteli alakjai megmunkáló gépek részére a gerjesztés változatai szerint különböznek a leírott alaktól és egymástól. Csupán külső motorárarnkor van a 6. ábra szerinti konstrukciónál, S5 mely a leonardkapcsolás rendszerére emlékeztet. Ha a generátortagnak, mely idegen áramforrásból kapja a gerjesztést, gyönge áramot kell keltenie, a motor tagok részére, akkor a generátor mágneses 90 körének oly mértékben adjuk a gerjesztést, hogy a motor fluxusa lényegében nem a generátoron, hanem az állórészen (s) át záródik. A gyönge generátormezőnek az a hátránya, hogy egyenlőtlen ter- 95 helés mellett — az armaturavisszahatás következtében — fordulatszámingadozásokat kelt, ami azonban egymással ellenkezően gerjesztett generátormezők segélyével elkerülhető. (7. ábra rá- és ellenkap- 10( osolás rendszere.) Itt tehát két generátortag szerepel, melyek közül az egyiknek a gerjesztése konstans, mint a motoré, a másiknak a mezeje negativ maximumtól pozitív maximumig szabályozható. A haj- IOÍ tás oldaláról eredő fordulaszámingadozás a gerjesztés szabályozásával nevezetesen automatikus szabályozó alkalmazásával egyenlíthető ki. A leírt hajtómű normális elektromos m gépekkel szemben az egyszerű felépítés és a rendkívül csekély súly előnyét mutatja. Utóbbi tulajdonság járműveknél való alkalmazásnál tűnik ki különösebben. Üzemben való magatartása alapjában 11 véve a normális egyenáramú gépekével egyezik.