108304. lajstromszámú szabadalom • Fogószerkezet rézsútos pályán a kötélből elszabadult csillékhez

Megjelent 1934. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÍÖ SZABADALMI LEÍRÁS 108304. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Fogószerkezet rézsútos pályán a kötéltől elszabadult csillékhez. Gesellschaft für Förderanlagren Ernst Heckel m. I). H. cég" Saarbrücken. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 9-ike. Ismeretesek oly fogószerkezetek, melyeknél egy ütközőemelő, igen nagy kocsisebességnél, külön fogókart hoz a fogóállásba. Az eddigelé ismeretes ilyfajtaszer-5 kezetek elcsúsztatható ágyazását is javasolták már a kocsik lehetőleg ütközésmentes megállítására. Ezek a szerkezetek azonban igen bonyolultak és aránylag sok részűek, úgyhogy egyrészt drága az előállító tásuk, másrészt kétséges kifogástalan működésűk. A találmány olcsón előállítható egyszerű szerkezetű, a durva bányaüzemben is kifogástalanul alkalmazható fogószerkezetet 15 javasol. A találmány lényege egy önmagában ismeretes féksín, amelyet egy a fogószerkezetet vivő, a féktestet alkotó öntvény, egészben vagy részben körülfog. 20 A rajz a találmány példaképpemi kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra oldalnézet. A 2. ábra felülnézet. A 3—5. ábrák különböző metszetek a fék-25 testen át. A (c) fogósín, az (a) bányasinék között, (2. ábra) a (b) talpfákon van rögzítve. A (c) fogósín hossza az adott esetben lefékezendő tömegekhez igazodik és tetszőle-30 ges lehet, mert más berendezésekkel ellentétben, a (b) talpfák, a féktesit sajátos alakítása folytán, a szokásos módon rendezhetők el anélkül, hogy zavarnának. A (d) fóktest a találmány szerint egyetlen 35 öntvényből áll és a (c) féksínt körülfogja (4. ábra). A féktest belsejében lévő üreg nagyjában a fogósín profiljának felel meg. Az egy- vagy kétoldalt elrendezett külön (e) fékdarabokat az (f) csavarok szorítják a féksín gerincéhez. 40 A 3. ábra szerinti kivitelnél ezek a fékdarabok ékalakúak. A (d) féktesten (g) csapok vannak a tulajdonképpeni fogószerkezethez, amely lényegében a (h) ütközőemelőből és az (i) fogókarból áll (1. 45 ábra). A rajzban feltüntetett példában a (h) ütközőemelő és az (i) fogókar közös tengelyen foglalnak helyet. Külön tengelyen való elrendezés esetén nagyobb méretű (g) csapokat alkalmazunk. 50 Működési mód: Normális csillesebességnél a menetirányban elől fekvő (k) csilletengely a (h) ütközőemelőre csupán enyhe ütést mér. A (h) ütközőemelő beállítható (1) ellensúlyt 55 hord (2. és 5. ábra), mely az emelőt nyugalmi helyzetébe visszavezeti. Bizonyos, rendesen a csillét felfüggesztő vonószerv törésénél fellépő sebesség túlhaladásánál kap a (h) emelő oly erős ütést, hogy az 60 (i) fogókart felemeli, amikor is az 1. ábrában szakgatott vonallal berajzolt helyzetbe kerül és a csille hátsó tengelyébei fogódzik. Ennek megtörténte után, az egész fogószerkezet a (c) fogósinen lecsúszik és a 65 megfogott kocsit vagy kocsisort ütközésmentesen állítja meg. A (h) ütközőemelő és az (1) ellensúly beállíthatósága lehetővé teszi, hogy az (i) fogókar pontosan meghatározott sebességen túl kerüljön a fogó- 70 helyzetbe, míg a fékút az (f) csavarok beállításával szabályozható. A találmány szerinti fogószerkezet az ismert szerkezetektől egyszerű és célszerű alakításában különbözik és a durva bánya- 75 üzemben is teljes biztonsággal működik.