108023. lajstromszámú szabadalom • Üreges tengelyű hajtás villamos járművekhez

Megjelent 1934. évi január hó 1

5-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 108023. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Üreges tengelyű hajtás villamos járművekhez. A. G. Brown Boveri & Cie. Baden. A bejelentés napja 1932. évi november hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi november hó 21-ike. Az üreges tengelyű hajtás általában olyan, hogy a hajtótengelyt a motorházban forgathatóan' ágyazott üreges tengely fogja körül. A motort és üreges tengelyt helyt-5 állóan ágyazzuk a jármű keretében, míg a tengely, az üreges tengelyben játszva, a tartórugókoh függélyes irányban feil és le mozoghat. Az üreges tengely hordja a fogaskerekeket. Az utóbbiak és a hajtókerék-10 agyak közé egy menesztőrendszert építünk be, amely a két résznek szabad mozgását teszi lehetővé bizonyos határokon belül. Ez ideig különböző menesztőrendszereket jiavasoltak és készítettek. így pl. bizonyos 15 számú tekercsrugót építettek be a kerékagyon kívül koncentrikusan a tengely középvonalához; a tekercsrugók egyik vége a tiajtókerékkel, másik vége az üreges tengellyel áll összeköttetésben menes,ztők ré-20 Vén. A tekercsrugókra, az üreges tengely és hajtókerék közti, minden irányban való mozgékonyságnak megfelelően nemcsak a motor forgató nyomatéka hat a rugók tengelyirányában, hanem a hordrugó játékát 25 követve, azok oldalirányban is ide-oda mozognák. Mindamellett, hogy a rendelkezésre 'álló egész teret a rugók beépítésére teljesen kihasználjuk, gyakori rugótörések nem kerülhetők el. 80 A találmány oly módon szünteti meg fenti hátrányokat, hogy a hajtókerék és 'az üreges tengely közé akként építünk be lemezrugókat, hogy az egyes leimezrugók a tengellyel párhuzamosan haladnak és 85 "utóbbihoz képest sugárirányban helyezkednek el. A lemezrugókat tisztán csak hajlítás veszi igénybe, úgy hogy lényegesen nagyobb fajlagos terhelést bírnak el, mint a tekercsrugók. A rugótérfogat, ugyanazon munka-40 teljesítménynél lényegesen kisebb, miért is lehetővé válik, hogy a rugózást bármely teljesítmény átvitelére csak egyoldalúan helyezzük el, ami az eddig javasolt megoldások egyikénél sem volt lehetséges. A rugólemezek előállítása egyszerű és ol- 45 csó. A lemezek minden oldalon csiszolhatok, amivel a berepedés veszélyét elkerüljük és az igénybevétel határát nagy mértékben növeljük. A kisebb rugótérfogat lehetővé teszi a rugózásnak kisebb térben 50 való elhelyezését és ezzel kisebb hajtókcrekek alkalmazását. A rajz a találmány kiviteli alakját mutatja példaképpen, vázlatosan. Az 1. ábra a tengelyen és az üreges tenge- 55 lyen átvett függélyes metszet. A 2. ábra a rugóköteg mentén vett vízszintes metszet. (1) a futókerék, (2) az üreges tengely a rajta levő (3) fogkoszorúval. A (4) rugó- 60 köteget, (5) ékek alkalmazásával, a kerékagy megfelelő nyílásába szorítjuk a (6) nyomólappal. A rugálemezék a rögzítés helyétől végük felé keskenyednek és a középen levő rugók rövidebbek, hogy egyenletes 65 igénybevételt és nagyobb kihajlást érjünk él. Minidegyik (4) rugóköteg, a kerék leszerelése nélkül, könnyen kihúzható a (6) nyomólap lecsavarolása után. A rugóvégek 70 a (7) csapszegekre támaszkodnak, amelye'ket iaz üreges tengely testének megfelelő (8) furataiba helyezünk játék; meghagyásával, úgy hogy a rugóvégek minden mozgását szabadon követhetik. 75 A (7) csapszegek csúszófelületeinek kenésére a fogkoszorúba (9) lyukat fúrunk egy fogközbem a csapszegfurat felett, amely lyukon át nyugalmi állapotban olajat csepegtetünk a fent levő csapszegre. E kenési 80