108007. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó differenciál

— 2 — (12)-vel jelzett ékelések csúsztathatók. (13) a kompresszor és kompresszorkerék közti kapcsoló, (14) a differenciált forgásában lefékező kapcsoló, (15) a tengelykapcsoló 5 rugója, (16) az, állítószerkezet rudazata, A sebességváltó differenciál úgy működik, hogy a motor (2) forgattyújáról a (11) kapcsoló a (3) tengelykeresztre viszi át a forgást, mellyel a (4) differenciál együtt 10 forog és az (5) közlőkerekeken keresztül a (7) és (6) kerekekre adja át a mozgást. Induláskor, mikor is a jármű (kardántengely) ellenállása nagyobb, mint a kompresszor ellenállása, ez a mozgás a (7) 15 kompresszorkerékre adódik át mindaddig, míg a kompresszor által táplált puffertartályban a nyomás annyira fel nem fokozódik, hogy a kompresszor ellenállása nagyobb lesz, mint a kardántengelyé. Ez 20 esetben a jármű (kardántengely) megindul és a kompresszorkerék forgássebességének csökkenése arányában felgyorsul. A felgyorsulási sebesség nagysága a tartály légköbtartalmának nagyságától függ. A 25 puffertartánynak a motort tápláló szelepe a motor tengelyéről nyerhet automatikusan vezérlést, vezetékébe egy a lábpedálról működtetett fojtószelep iktatható. A sebességváltó differenciál lényege te-30 hát az, hogy amily mértékben a kompreszszor és kompresszorkerék ellenállása nő és lelassul, oly mértékben gyorsít fel a kardánkerék és vele a kardántengely és jármű. 35 Történhetik a sebesség fokozása állandó vagy változó motorfordulatszám mellett, de ajúnlatos a sebességváltó differenciál kétszeres sebességi áttétele miatt, továbbá, hogy a motor kis járműsebességek -40 nél kisebb teljesítményt adjon le és ezáltal a kompresszor működtetésére kisebb munkát fordítsunk — a motor fordulatszámát nagyobb járműsebességeknél emelkedően tervezni. 45 A jármű kis sebessége esetén a kardánkerék fordulatszáma a differenciál konstans fordulatszáma mellett kicsi, a kompresszorkeréké nagy, tehát kis járműsebességnél a kompresszor nagyobb mér-50 tékben növeli a motorteljesítményt, mint nagy sebességnél, miáltal kis járműsebességnél aránylagosan nagyobb forgatónyomatékot és vonóerőt fordíthatunk a haladó- jármű ellenállásának legyőzésére, 55 mint nagy járműsebességnél. A sebességváltó differenciál tehát szemben az eddigi kompresszoros motorok berendezésével, éppen akkor növeli a motor teljesítményét, amikor a jármű kis sebességei halad, vagyis, amikor nagyobb 60 vonóerőre van szükég, tehát az áttételezés reciprok. Az eddig ismert kompresszoros motoroknál a reciprocitás nem állt fenn és a kompresszor a motorfordulatszámmal, tehát a járműsebességgel ará- 65 nyosan növekedett. A (11) tengelykapcsoló indításkor nincs bekapcsolva, tehát a tengelykereszt és differenciál nem forog. A bekapcsolás a lábpedálról működtetett (16) kapcsolórudazat 70 útján történik. Hátrafelémenet esetén a tengelykapcsoló üresjárási állásából a (16) rudazatot a lábpedállal ellenkező irányban mozgatjuk el, miáltal a (13) és (14) 75 kapcsolók kapcsolnak. Ez esetben a motor tengelye a kompreszorkerékkel direkt kapcsolatot nyer, a (4) differenciál lefékeződik, megáll és a (8) tengelyre ellenkező irányú forgás adódik át. 80 A sebességváltó differenciál bármilyen robbanó vagy lassú égésű (Dieselmotor) esetén egyaránt használható, sőt Dieselmotornál a szükséges kompresszor a már meglévő által pótolható. Előnyei a', folya- 85 matos és zökkenésmentes felgyorsulás, fogaskerékpárok ki- és bekapcsolásának teljes mellőzése, kapcsolásoknál előálló kopások és törések elő nem fordulhatnak, gyártása és szerelése olcsó és egyszerű, 90 kezelése egy lábpedál működtetéséből áll, mely egyben tengelykapcsoló, gyorsító és keverékadagoló pedál lehet. Szabadalmi igények: 1. Folyamatos felgyorsításra való sebejs- 95 ségváltó differenciál, azzal jellemezve, hogy a differenciált forgató motor munkáját a differenciál közlőkerekei segélyével két irányban, a jármű kerekei és a kompresszor felé adja le oly 100 módon, hogy a motor változatlan fordulatszáma és teljesítménye mellett a két irányban leadott részletmunkák összege állandó és a nagyobb részletmunka mindig a kisebb ellenállású 105 kúpkeréknek adódván át, a kompreszszor nagyobb ellenállása folytán beálló folyamatos lelassulása a jármű kerekeinek ugyanoly mérvű felgyorsulását, a jármű kerekeinek nagyobb ellen- 110 állása és lelassulása esetén viszont a kompresszor ugyanoly mérvű felgyorsulását vonja maga után és a kompresszor működtetésére fordított rész-