108007. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó differenciál

Megjelent 1934. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI KIRfeÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108007. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Sebességváltó differenciál. Graff Vilmos oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1932. évi junius hó 24-ike. Motoros járművek sebességének változtatása a motor fordulatszámának változtatásán kívül ezidőszerint úgy történik, hogy a motor forgató nyomatékát és for-5 dulatszámát a haladásnál felmerülő külső ellenállások mértékéhez képest különböző módosítású fogaskerékpárok be- és kikapcsolásával változtatják. Az ily módszerű sebességváltás — 10 konstáns motorfordulatszámot feltételezve — nem folytonos és a hajtómű erős megrázkódtatása nélkül nem is lehetséges. A sebességváltó fogaskerekei aj gyakori ki- és bekapcsoláskor erős kopásoknak, 15 sőt fogtöréseknek vannak kitéve, ami igen kényes és költséges javításokat von maga után. A szakaszos sebességváltásnak még az a hátránya is megvan, hogy a motoros 20 jármű vonóereje az ellenállások folyamatos növekedésével nem változik folyamatos arányban, hanem ugrásszerűen, például három sebességi áttételű járműnél minden egyes sebességi kapcsolás csak egy bizo-25 nyos sebességnél — tehát a jármű egész sebességi skálájában csupán három meghatározott ponton — mutat vonóerőmaximumot. Fentiekhez hozzájárul még, hogy lassú 30 menetnél a motortól megkívánt forgatónyomaték direkt kapcsolás esetén (tehát 3 sebességes hajtóműnél a III. sebességnél) elégtelen a külső ellenállások leküzdésére. Ennek folytán lassításnál és gyor-35 sításnál egyaránt a robbanókeverékadagolás változtatásán kívül a hajtómű folytonos átkapcsolása kényelmetlen és nagy gyakorlatot kívánó kezelést igényel. Jelen találmány célja nemcsak a sza-40 kaszos és ugrásszerű sebességi kapcsolás kiküszöbölése és ezzel a jármű felgyorsulásának folyamatossá tétele, hanem a sebességi és nyomatéki áttételt eszközlő fogaskerekek kapcsolásának teljes kiküszöbölése oly módon, hogy a jármű lassú 45 járásánál megkívánt fokozott vonóerőt kompresszor útján motorteljesítménynöveléssel érjük el, minthogy a kompreszszor a motor hengerében a közepes specifikus nyomást emeli. 50 Mellékelt rajz I. ábráján diagrammban mutatjuk be a szóbanforgó módszert. A diagrammban az (a) görbe a jármű öszszes ellenállásainak leküzdésére fordított munka görbéje, a (b) vonal a kompresszor 55 működtetésére fordított munka görbéje, melyet — minthogy a motorteljesítmény növelésére szolgál — bőségesen visszanyerünk, (c) görbe a motor által teljsített effektív munkát ábrázolja. 60 A rajz II. ábrája vázlatosan bemutatja a sebességváltó egy foganatosítási alakját, mely alapjában véve differenciál és ezért sebesságváltó differenciálnak nevezzüük. A rajzon (1) jelzi a motor keretét, (2) a 65 motortengely egyik forgattyúja, (3) tengelykereszt, mely a sebességváltó differenciál mozgátását eszközli. (4) a differenciál, (5) a közlő kúpkerekek, (6) a kardánkerék, vagyis az a kúpkerék, mely a kar- 70 dántengelynek továbbítja a forgást, (7) a kompresszorkerék, vagyis az: a kúpkerék, mely á kompresszornak továbbítja a forgást. A kardánkerék a (8) tengelyre a (8a) ékkel van fixen rögzítve, (9) a kompresz- 75 szórt működtető excenter (lehet ezt a mozgást forgattyúval vagy bütykös tárcsával is elérni). (10) a kompresszor hajtórúdja, ^11) a tengelykapcsoló, mely a motor tengelyről a mozgást a tengelyre viszi át. A 80