107995. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék fő- és mellékvezérlőszeleppel
Megjelent 11)34. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107995. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egykamrás nyomólégfék fő- és mellékvezérlőszeleppel. Knorr-Bremse A. G. cég1 Berlin-Lichteiibergf. A bejelentés napja 1932. évi junius hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi augusztus hó 14-ike. A találmány egykamrás nyomólégfék egyrészt a fékvezetéknyomástól, másrészt a segédtartálynyomástól befolyásolt fővezérlőszeleppel és egy egytől függő, a 5 fékhengernyomástól, a segédtartálynyomástól és egy vezérlőkamra nyomásától befolyásolt segédvezérlőszeleppel. Az ílyfajta fék tudvalevőleg nem csak fokozatos fékezést és lazitást tesz lehetővé, ha-10 nem még az az előnye is van, hogy nyomásveszteség esetén a fékhengerbe való utántöltés önműködően megy végbe és hogy gyakorlatilag kimeríthetetlen. Az ily féknek személyvonati fékként 15 való kiképzésénél kitűnt, hogy a fékhengernyomás értékei kisebbek a segédtartályban fellépő nyomáscsökkenésnek elméletileg megfelelő értékeknél, ami a mellékvezérlőszelepnek a súrlódás és a 20 rugóterhelés okozta renyheségére vezethető vissza. A találmány a mellékvezérlőszelep renyheségének kiküszöbölését célozza. Ezt a célt a fékezés megindításánál a mellék-25 vezérlőszelepre ható segédtartálynyomásnak gyors és akadálytalan csökkentéséről gondoskodó eszközökkel érjük el, melyéknek hatására a mellékvezérlőszelep gyorsan jut a fékezőállásba. 30 A mellékelt rajz 1. ábra a találmány szerinti fék vázlata. A 2. ábra a fékhengernyomás emelkedésének összehasonlító görbéit érzékelteti. 35 A (B) segédlégtartályt az (St2) mellékv'ezérlőszelep vezérlőtolattyúterével összekötő vezetékben (g) szájcső van. Az összekötő vezetékből (i) csatorna ágazik el, amely az (Stl) vezérlőszelep tolattyú-40 tükrébe akként torkol, hogy a vezérlőtolattyú fékállásában egy másik, (k) tolattyúkagyló útján a (C) fékhengerhez vezető (E) csatornával kerül összeköttetésbe. A (k) tolattyúkagyló (1) fojtószerv, célszerűen szájcső útján, a vezérlőtolattyú 45 kamrájával és ennek révén a (B) segédlégtartállyal van összekötve. Egyebekben a feltüntetett szerkezet megfelel az ismert fő- és mellék vezérlőszelepes egykamrás fék szerkezetének. 50 Fékezéskor a (k) tolattyúkagyló az (i) és (e) csatornákat összeköti és az (St2) mellékvezérlőszelep vezérlő tolattyúterében foglalt nyomólevegőt fojtatlanul áramoltatja a fékhengerbe. Mivel a (g) száj- 55 cső nem engedi meg a nyomólevegőnek a (B) tartályból az (St2) mellékvezérlőszelep vezérlőtolattyú terébe való gyors áramlását, a (KI) dugattyú feletti térben uralkodó nyomás gyorsan sülyed és a mellék- 60 vezérlőszelep hirtelen jut a fékező állásba. A 2. ábra a fékhengerben fellépő nyomásnövekedés görbéit szemlélteti. Az I görbe mutatja a régi fékberendezés fékhengerében, 65 a II görbe a találmány szerinti fékberendezés fékhengerében fellépő nyomásnövekedés lefolyását. A diagrammok indikátorokkal kapott görbék. 70 A találmány szerinti fékkel járó előnyt a 2. ábra világosan mutatja. A nyomólevegő a (B) tartályból az (Stl) fővezérlőszelepen át az (1) szájcső útján áramlik be. Az (1) szájcső meg- 75 engedi a (B) segédtartály levegőjének a (C) fékhengerbe való gyors átáramlását úgy, hogy a féknyomás fokozatos növekedését mi sem gátolja.
