107984. lajstromszámú szabadalom • Kifeszíthető tető, különösen gépjárművekhez
Megjelent 1934. évi január h< > 2-án. MAGYA1I KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107984. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kifeszíthető tető, különösen gépjárművekhez. Brüder Hanek Karosseriefabrik cég1 Wien. A bejelentés napja 1932. évi október hó 4-ike. Gépjárművekhez készült kifeszíthető tetők nagy számban ismeretesek és valamennyinek hátránya, hogy szerkezetük és elrendezésük a modern gépkocsik szem> pontjából annyiban nem felelnek meg, mert a gépkocsi szerkezeti magasságát nem kívánt mértékben megnövelik. Ismeretesek olyan tetőszerkezetek, melyek a kocsitető hátsó részén elrendezett ) hengerre csavarhatók fel és amelyeknél ez a henger az összetolható tetőtartókkal együtt a kocsiszekrény kihasználható terét csökkentik, illetőleg az egész tetőszerkezet függőleges méretét megnövelik. Ismeretes í olyan megoldás is, amelynél a kifeszíthető tető a hordozólécekkel együtt a napellenző alatti hengerre csavarható fel, úgy, hogy ilyen felcsavart állapotában a szélvédőt felül eltakarja és ezáltal a vezető szabad ) kilátását korlátozza. Ezeket a hátrányokat a találmány szerinti kifeszíthető tetőszerkezetnél úgy kerültük el, hogy a tetőhordozóktól függetlenül felcsavarható kifeszített tetőt hor-5 dozó hengert teljes egészében a jármű napellenzőjén belül rendeztük el és a tetőhordozókat egymással köztartók révén kötöttük össze, mimellett a tetőhordozók a kocsiszekrény elülső falának haránttartó-* ) jávai szemben összetolhatóak. A rajz a találmány szerinti tetőszerkezet póldakénti kivitelét mutatja és pedig az 1. ábrában kifeszíthető tető összetolt állapotában,, hosszmetszetben, a 2. ábrá-3 ban a legszélső tetőtámasz előtt képezett keresztmetszetben látható. A rajzokban feltüntetett tetőszerkezetnél a tetőkeret önmagában ismert módon, az (1) oszlopokkal alátámasztott (2) hossztartókból áll, amelyeket elől és hátul két 40 harántirányú (3) tartó köt össze egymással. Az elülső (3) kereszttartót hordozó (1) oszlopokon (5) hengert ágyazó (4) csapágyak vannak. A hengert tengelyirányú üregében elhelyezett, torzióra igénybevett 45 (6) rugó igyekszik elfordítani. Az (5) hengert a tetőkeret elé nyúló és a tetőkereten megerősített (7) napellenző fedi le. Az (5) hengerre csavarodik fel a kifeszíthető (8) tető. 50 A (8) tető szélesebb mint a tetőkeret szabad nyílása, úgy, hogy a tető kifeszített állapotában a (8) tető szegélyei a tetőkeret (2) hosszirányú tartóira fekszenek fel, úgy, hogy por és víz nem juthat a tetőkeret 55 belső nyílásán át a kocsi belsejébe, hanem a keret külső oldalán, illetőleg az (5) hengeren lefolyik. A kifeszíthető (8) tetőt önmagában ismert módon alkalmazott, a tetőkeret (2) hossztartóin eltolható (9) tető- rO támaszok támasztják alá, amelyeket kellő számban alkalmazunk. E tetőtámaszok közül csak az utolsó (10) támaszt kötöttük össze a kifeszíthető tető hátsó végével. A (9) tetőtámaszokat egymással és a (10) 65 tetőtámasszal egy vagy több (11) szalag köti össze, ami által elértük azt, hogy a tető kifeszítésekor az egyes (9) tetőtámaszok egymástól előre meghatározott távolságokban helyezkednek el, másrészt pedig, 70 hogy a tető összecsukásakor a (6) rugó húzóhatása alatt álló (10) tetőtámasz a (9) tetőtámaszokat a keret elülső (3) kereszttartójához szorítja, illetőleg az egész támasztószerkezetet áz elülső (3) kereszttartó 75 felé összetolja. A példaként felvett megoldásnál a (11) szalagok a kifeszített tetőt szintén alátámasztják.
