107980. lajstromszámú szabadalom • Fokozat nélkül szabályozható folyadékhajtómű

— 5 — broinzpálcák alkalmazásával kiküszöbölhetjük. Ezek a fehérfémfelülettel szintesen fekvő bronzpálcák azt eredményezik, hogy tisztátlanságok, amelyeket, pl. a 5 forgó hengerfelületek a fehérfémfelületre szorítanak, az (52) bronzpálcák kemény felülete által ártalimatlan kicsiny részekre szót zúzatnak, amelyek a mögöttes fehérféimfelületet nem sérthetik meg. Ez 10 oknál fogva előnyös, ha az (52) bronzpálcákat lehetőleg úgy rendezzük el, hogy a forgásirányból tekintve, a henger felületét azonnal, vagy lehetőleg rövidesen megtisztítjuk, illetve az ahhoz tapadó .5 idegen testeket szétzúzzák. A 6. ábra baloldalán ezt a hajtóműnek balirányú forgásánál (lásd a nyilat) külön (51) bronzpálcával érjük el. Ugyanez az elrendezés alkalmazható 10 hajtóműdugattyúknál is, ahol is a dugattyú pl. öntöttvasból vagy acélból van, amelyben gyűrűalakban fehérfémmel bélelt hornyok sora van kiképezve oly módon, hogy a futófelületek felváltva lá-15 gyabb vagy keményebb anyagból állanak Ha tehermentesítő felületeknél, amelyek a 6. ábra szerint a tömítőhornyoktól el vannak különítve vagy távolabb vannak, a nyomás kifejlesztéséhez viszkozi-0 tásszdvattyút akarunk alkalmazni, úgy pl. oly hajtóműelrendezéshez jutunk, amely kívül vagy belül fekvő, éka-lakú hornyokkal ellátott futófelületekből áll, az ismert talpesapágyakhoz hasonlóan. 5 Az ismertetett berendezéssel elért eredményhez hasonló eredmény érhető el, ha valamely hajtómű tömítőfelületeit már előre ékalakúra készítjük vagy azokat egy vagy több lépcsőzéssel látjuk el. 0 A 7. ábra példaképen egy hajtóművezérlós sugárirányú hosszmetszetét mutatja. A (14) hengertömb a (.38) vezérlőfelületen fut. A (40) nyomótértől az ékalakú (39) hornyok indulnak ki, úgy hogy a tömítő-5 hézag a nyomást közvetítő csatornák közelében valamivel nagyobb, mint kívül. Ha a hengertöimb és a tolattyútükör túlságosan közelednek egymáshoz, akkor a tömítés a (39) tömítőhézag külső élein 0 jön létre. Ennek folytán az olajnyomás közel a tömítőhornyok külső éléig fog kiterjedni, amiáltal a hajtóműnek és hydraulikas vissznyomásainak megfelelő méretezése mellett a henger és a tolattyú-5 tükör széjjelszoríttatnak. Ha azonban ezek egymástól távolodni kezdenek, akkor a nyomáseloszlás kiegyenlítődik és elegendő távolodáskor ismét a párhuzamos síkú felületekre érvényes nyomásesés következik be, feltéve; 60 hogy előzőleg nem állott be turbulens áramlás, amely a nyomásnak még gyorsabb esését eredményezné a tömítőfelületen belül. A hengertömbnek a tolattyútükörtől való eltávolodásakor a nyomás- 65 eloszlás mindenesetre oly módon változik, hogy az eltávolító erők összege a tömítőfelületen belül csökken, ami által ugyancsak lehetővé válik, hogy a henger és a tolattyúfelület egymástól csekély távol- 70 ságban kényszermozgásúan stabil módon legyenek vezetve. Hogy ez a berendezés mindenesetre kifogástalanul működjék, a tömítőfelület ferdeségének csak akkorának szabad len- 75 nie, mint aminő a szokásos olajhártyák vastagságának nagyságrendje, ami mintegy néhány századmilliméter. Hasonló eredmény érhető el, ha ferde felületek helyett lépcsős felületeket alkal- 80 mázunk. Ahelyett, hogy olajat oly fojtó helyen vezessük el, amely eldugulások elkerülése céljából a futófelületben finom hasíték alakjában van kiképezve, a szükséges 85 olajfojtást külön tömítéssel, pl. tömítőgyűrűvel is létrehozhatjuk, amelyet közel a nyomótérhez rendezünk el és amely a szükséges nyomásesést a külső felületekben önműködően idézi elő, mihelyt ezek 90 egymástól távolodnak. A 8. ós 9. ábra a találmány megfelelő kiviteli alakjait mutatják, még pedig a hajtómű közepén átvezetett sugárirányú metszetben. 95 A 9. ábra a helytálló vezérlőfelület hozzátartozó nézetét mutatja, ahol is (40) a hajtómű nyomótere és (44) a szívótere. A nyomó- és szívóteret a (72, 73) tömítőhornyok határolják, amelyekben a talál- 100 mány szerint az (50) gyűrűk az olajnyomást akként befolyásolják, hogy a henger leemelésekor az olajnyomás a tömítőhqrnyokban nagy mértékben csökken, úgy hogy a hengernek leemelkedése a felüle- 105 teknek már néhány századmilliméternyi egymástóli távolságánál megszűnik. A 9. ábra jobboldalán a 8. ábra jobboldalának megfelelően a gyűrűk oly elrendezése látható, amelyek a henger és a vezérlő- no felület egy-egy hornyában vannak ágyazva és ennek megfelelően a tömítővezérlőfelületeken áthatolnak. Ez okból a 9. ábra jobb oldalán láthatók a (74, 75) mélyített hornyok, amelyekbe ezek a gyűrűk bele- 115 illenek, míg a 9. ábra baloldalán a horny-