107965. lajstromszámú szabadalom • Acélszerkezet különösen repülőgépekhez

- 3 — testeknek és kötéseknek különböző kiviteli alakjaira vezetett és többrendbeli nehézségeket okozott. A találmány ezeknek a nehézségeknek kiküszöbölésére, a fémek 5 alkalmazásának tetemes egyszerűsítésére és a fémeknek légi járműveknél való használatának javítására törekszik. A találmány emellett a járművek biztonságának és élettartamának figyelemre-0 méltó fokozását is célozza. Ez a javítás azon alapszik, hogy a szilárdság súlyegységenként lényegesen nagyobb, továbbá azon, hogy az összsúly kisebb, ami lényeges tökéletesítést jelent, mert kisebb össz-5 súlynál a lóerőnkénti súly tetemesen csökken. A találmány a tűzveszélyt is csökkenti és ezáltal a biztonságot növeli. Ha az alumínium és duraluminium-léghajókat olaj 10 vagy benzin elborítja, akkor épp oly gyorsan és teljesen mennek tönkre, mint a fából és textilanyagokból való repülőgépek. Az acélcsőszerkezeteknek alkalmazása főleg a légi járművek törzsére volt korlá-15 tozva, ami a tűzveszély csökkentésével járt, de mert az acélcsöveknek hordfelületeknél ós kis felületeknél való alkalmazása nehézségekkel járt, az acéltörzsből való légi járművekre fából és szövetből 10 való hordfelületeket szereltek. A nagy szilárdságú akirníniumötvöze telthez oly adalékokat, pl. magnéziumot kevertek, amelyek nagy hőmérsékletnél tökéletesebb pusztítást vonnak maguk után. Acélnak 15 légi járműveknél való alkalmazása csökkenti a tűzveszélyt és biztonságot nyújt tűzkár ellenében. Az acél a légi járműveknél fennálló körülmények között tudvalevőleg tartósabb, mint az alumíniumötvö-0 zetek. Ez utóbbiak minősége különösen avulás folytán szenved; ezek az ötvözetek, íoleg bizonyos rezgések folytán fáradnak el. Az avulás alatt a repülőgép törzse oly erősen szenved, hogy cSak bizonyos, kor:5 latolt ideig teljesen üzemképes. Az élettartam sósvíz-tartalmú légkörben még jobban szenved. Az acél, különösen a rozsdamentes acél nincs alávetve ezeknek a korlátozásoknak. A fokozott élettartam i0 természetesen a repülés biztonságát is növeli A találmány a kitűzött feladatait részben azzal oldja meg, hogy a légi járművet vagy más szerkezeti részeket elektromos >5 ponthegestftéssel hegesztett, rozsdamentes acélból állítja elő. A rozsdamentes aeél összetétele főleg olyan, hogy kb. 6—12% nikkelt és kb. 16—20% krómot tartalmaz; ©mellett a hegesztések minősége és szilárdsága lényegében egyforma az egy- 60 másnak nagyjában megfelelő szerkezeti részeknél. Az acél, akár rozsdamentes, akár a szokásos széntartalmú, a szerkezetnek a hegesztési helyeket közvetlenül körülvevő öveiben a korroziónak éppen úgy 65 ellentáll, mint az acélnak a hegesztéstől távolfekvő helyei. Az alkalmazott ponthegesztéseknek átmérői és keresztmetszetei aránylag sokkal kisebbek, mint azoknak a ponthegesztéseknek átmérői és kereszt- 70 metszetei, amelyek a szokásos széntartalmú, oly méretű acél hegesztésénél alkalmaztatnak, amely a rozsdamentes acél méretének felel meg. A hegesztések kettős kúpalakúak és nem nyúlnak a külső 75 felületig. Egyébként a találmány feladatait az eljárás teljesíti, amely magával a szerkezettel bensőleg kapcsolatos. Az eljárás felöleli a légi jármű vagy más szerkezet ösz- 80 szetett rácsos szerkezetének előállítását oly acélrészekből, melyeknek szakaszai a kötés létesítésére egymást átlapolhatják, mialatt poiithegesztéssel kötjük össze az átlapolt szakaszokat és miközben az acél 85 hőmérsékletének növelését a hegesztési helyekkel közvetlenül szomszédos helyeken oly hőmérsékletekre korlátozzuk, melyek alacsonyabbak annál a hőmérsékletnél, melynél a helyeken az acél szilárdsá- 90 gát és korrozióellenes tulajdonságait károsan befolyásoló „corona-jelenség" („corona-hatás") lép föl. A hegesztéshez használt elektromos áramok és hatásuk időtartamát oly értékekre korlátozzuk, me- 95 lyek kisebbek azoknál az értékeknél, melyeknél ezek a káros hőmérsékletek a hegesztési helyeket közvetlenül körülvevő övekben fellépnek A felhasznált energiát arra a legkisebb mértékre korlátozzuk, 108 mely a belső érintkezési felületeket he gesztési hőmérsékletre hozza. Azokhoz a hegesztési nyomásokhoz, áramokhoz és ezeknek hatási idejéhez viszonyítva, amelyek a szokásos, a hegesztendő rozsdámén- 105 tes acélnak megfelelő méretű széntartalmú acél hegesztési praxisában szokásosak, a találmány szerinti eljárásnál használt áramok lényegesen nagyobbak, az áramok sokkal erősebbek és hatási idő- 110 tartamuk lényegesen rövidebb. Egyébként az alkalmazott ponthegesztések átmérője és keresztmetszete tetemesen kisebb, mint a közönséges széntartalmú acélnál a ponthegesztések átmérője és keresztmetszetei, 115 azonos méretű munkadarabokat feltételezve. A találmány szerint a rozsdamenetes acélt, eleinte, igen hosszú csíkok alak-