107962. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltómű

Megjelent 250 934. évi január hó 256-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107962, SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hidraulikus sebességváltómű. Aktiebolaget Ljungströms Angturbin cég Stockholm. A bejelentés napja 1932. évi április hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi május hó 7-ike. Ismeretesek az olyan hidraulikus sebességváltóművek, melyekben a közeg egy a primer-tengelyre szerelt és a közeget hajtó szivattyúszerven és egy a szekunder-ten-5 gelyre szerelt, a közeggel hajtott turbinaaggregátumon áramlik keresztül. Ha az ilyen váltóművet eőrátvitelre, pl. egy járművet hajtó mótor erejének a jármű kerekeire való átvitelére alkalmazzuk, 10 mótortengely vagy a hidraulikus váltómű primer-tengelyéről az erőt a szekundertengelyre általában úgy viszik át, hogy a primer- és a szekunder-tengely közötti sebességviszony önműködően úgy áll be. 15 hogy a mótor mindig a lehetséges legnagyobb erőt viszi át a szekunder-tengelyre. Az ilyennemű ismert váltóműveknél azonban ezen tengelyek, különösen a primertengely kisebb sebességei esetén bizonyos 20 hátrányok lépnek fel, mert a váltómű turbinaszerve az áramló közeggel szemben akkora ellenállást fejt ki, hogy ez által a szivattyúszervben is növekszik az ellenállás és ennek folytán a primer-ten-25 gely fordulatszáma annyira csökken, hogy .a hajtó mótor erejét már nem lehet a legelőnyösebben kihasználni. Ezeknek a hátrányoknak megszüntetésére szolgál a találmány, mely egy hajtó 30 szivattyúkerék és egy hajtott turbinakerék között viszi át az erőt. A találmány lényege, hogy a hajtó szivattyúkerék lapátjai elfordíthatók, ellenben ,a turbinakerék lapátjai helytállók. Egy bevált fo-35 ganatosítási alaknál a hidraulikus váltóműnek egy hajtó szivattyúkereke és több hajtott turbinalapát-koszorúja van, melyek egymással úgy vannak sorbaiktatva, hogy a közeg zárt körfolyamban halad 40 át a szivattyúkeréken és a turbina-futólapát-koszorúkon. Ebben az esetben is a szivattyúkerék lapátjai elfordíthatók, míg a turbina-futókerék lapátjai a koszorúkon helytállóan vannak. A turbina-futókerék-koszorúkon helyt- 45 álló lapátokat legömbölyített beömlési éllel képezzük ki, hogy a beömlési szögtől és a közeg sebességétől függetlenül mindig jó hatásfokkal működjenek. Ha több futólapát-koszorút alkalmazunk, az 50 összes lapátok, de legcélszerűbben a szivattyúkerékhez legközelebbi futólapátkoszorú lapátjait képezzük ki ilyen legömbölyített beömlési éllel. A találmány további részletei a csatolt 55 rajzból is kitűnnek, melyen 1. ábra a találmány szerinti váltómű hosszmetszete, 2. ábra az 1. ábra II—II szerinti függé lyes metszete. 3. ábra az 1. ábra részletének nagyobb léptékű vázlata, 4. ábra a 3. ábra IV—IV szerinti metszete, míg az 5. ábrabeli görbék a találmány alapelvének megértésére valók. Az 1. ábrán a hidraulikus sebességváltómű (3) üreges primer tengelye a (4) korongot hordja, ez pedig a szivattyúszerv (5) lapátjait. Ezen lapátok hossza a 70 váltómű axiális irányában van, a lapátok szabad végükön a gyűrűs (6) korongot hordják, mely a (4) koronggal együtt kétoldalt határolja a szivattyúszerv átáramlási csatornáját. A (7) szekunder-tengelyre 75 ékelt (8) turbinatárcsa hordja a (9) futólapát-koszorút, melynek belső végei a gyűrűs és a jelen esetben üreges (10) testet hordják. Erre a (10) testre további (11) és (12) turbina-lapát-koszorúk vannak 80 60 65