107949. lajstromszámú szabadalom • Rekeszes légabroncs és hozzávaló légszivattyú
— 2 — Hogy valamennyi (3) tömlődarabban ugyanaz a nyomás uralkodjék, a felfúvást egyetlen olyan légszivattyúval végezzük, amelynek nyomó csöve annyi ágra oszlik, 6 ahány (3) tömlőcikk a pneumatikban van. Ezeket az ágakat az (5) szelepekhez kapcsoljuk s így a tömlőcikkeket egyszerre fújjuk fel. Hogy pedig a különböző tömlőszámú pneumatikokhoz ne kelljen külön-10 külön légszivattyút használni, a légszivattyút célszerűen annyi nyomó-ággal készítjük, amennyi a forgalomban lévő legnagyobb tömlőcikk-számú pneumatik tömlőcikkeinek száma. Ha az ilyen légszi-15 vattyút olyan pneumatikhoz kell használnunk, amelyben a tömlők száma kevesebb, mint ahány nyomó ága a szivatytyúnak van, a fölös ágakat csappal, szeleppel stb.-vel elzárjuk. 20 Meglévő szivattyúhoz, amelynek csak egyetlen nyomócsöve van, a 3. ábrán látható (9) toldatot használhatjuk. Ezt a (10) hollandi anya segélyével a szivattyú nyomócsonkjával kapcsoljuk össze. A (9) 25 toldatnak a hollandi anyával ellenkező végén ágazik szét a nyomó vezeték. Az egyes (11) ágak külső végükön (12) csavarmenetet viselnek, amelyhez szintén hollandi anya segélyével, az (5) szelephez 30 vezető csövet csatlakoztatjuk. Azonkívül — a fentebb említett célból — mindegyik csőnek csapja van. (A 3. ábra a rajz világossárga kedvéért csak az egyik (11) ágat mutatja teljesen.) A toldatot célsze-35 rűen még a (14) manométer is kiegészítheti. A találmány szerinti pneumatik előnye az eddigiekkel szemben, hogy bármilyen defektus esetén csak egy tömlőcikk sérül-40 bet meg, amikor is az így előálló deformáció nem olyan nagy, hogy a kocsi — ha lassabban is — ne folytathassa útját, így .azután elesik annak a szükségessége, hogy a pneumatikot alkalmatlan helyen, 45 rossz időben, sárban kelljen javítanunk. A legnagyobb előnye a találmány szerinti pneumatiknak pedig az, hogy a legnagyob defektus esetén sem billen a kocsi oldalra és a kocsi éleveszélyes felborulása sem következhetik be. 50 Szabadalmi igények: 1. Rekeszes köpenyű légabroncs, amit a külső éleni legömbölyített körgyűrűcikk idomú tömlőrészek (különálló (3) tömlődarabok) jellemeznek. 55 2. Az 1. igényben védett légabroncs kiviteli alakja, aminek jellemzői az egységes köpeny rekeszeit teljesen kitöltő (3) tömlőrészek. 3. Az 1. igényben védett légabroncs kivi- 60 teli alakja, amire a minden egyes tömlőrész oldalán elhelyezett szelep a jellemző. 4. Az 1. igényben védett légabroncs kiviteli alakja, aminek a köpenyben levő 65 sugárirányú bordák a jellemzői. 5. Az 1—3. igényben védett légabroncs kiviteli alakja, amit a köpenynek a (3) tömlők (5) szelepeit befogadó lyukai jellemeznek. 70 6. Az 1. igényben védett légabroncshoz való légszivattyú, amit az jellemez, hogy több nyomó elágazása van. 7. Az 5. igényben védett szivattyú kiviteli alakja, amire jellemző, hogy min- 75 den egyes nyomó elágazás külön csappal, szeleppel vagy más elzáró szervvel van ellátva. 8. Nyomó toldat az 1. igényben védett légabroncs felhívására való légszivattyú- 80 hoz, aminek jellemzője, hogy több elágazása van. 9. A 7. igényben védett toldat kiviteli alakja, amit az jellemez, hogy minden egyes elágazása külön csappal, szelep- 85 pel, vagy más elzáró szervvel van ellátva. 1 rajzlap melléklettel. PaiiiiK nyomda. Budapest.
