107907. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés motoros járművekhez használt pótkocsiknak villamos erőátvitellel való fűtésére

ós közvetlenül értékesíthető a fűtő kazánban, másrészt a termelt villamos energia meleg alakjában szintén fűtésre használható. A találmánynál tehát a generátor 5 járulékos megterhelése a fűtésben kettősen nyilvánul meg, nevezetesen egyrészt a meleggé átalakított villamos energia alakjában, másrészt pedig az égési motor szolgáltatta fokozott fáradt melegben. A 10 találmány értelmében a gőztermelésnél kizárólag a járművön meglévő energiaforrásokat használjuk fel, amennyiben ezek fáradt energiát és fölös energiát képesek szolgáltatni. Nevezetesen fáradt, 15 illetőleg fölös energiát képeznek a kipuffogó gázokban ós a hűtővízben lévő meleg, valamint az a villamos energia, amely a vonat ellenállásának kimaradásakor, tehát vagy álló jármű, vagy lejtő-20 ben haladó jármű esetén rendelkezésre áll. Minden egyéb fűtőeszköz kizárásával egyedül ezeket használjuk fel gőz termelésére. Normális körülmények között a kombinált fűtőtelep biztosítja ia vonat át-25 menő fűtését és lehetővé teszi a vonatnak indulás előtti gazdaságos előfűtését. A találmány szerinti berendezés példakénti megoldását a rajz mutatja. Villamos erőátvitellel dolgozó járműveknél a 30 (V) égési erőgépet a (G) generátorral közvetlenül kapcsoljuk. Ez a generátor az égési erőgép mechanikai munkáját villamos energiává alakítja és a járművet hajtó elektromotorokat (L) vezetékeken át 35 táplálja. A (V) motor kipuffogó gázai az (E) vezetéken át az (A) gyűjtőbe kerülnek, melyet a (D) víztér vesz körül, majd innen (R) vezetéken át, mely áthalad a (B) gőzkazánon, a szabadba jutnak. A (B) 40 kazánban ezenkívül (W) fűtőellenállások is vannak, amelyeket (S) kapcsolókkal részben vagy egészben a generátorral kapcsolunk. Emellett az (S) kapcsolók lehetnek önműködő vagy pusztán kézi kap-45 csolók. Ha a kapcsolók automaták, úgy azok vezérléséhez a villamos motorok által fogyasztott áramot is felhasználhatjuk. Ugyanis ezek nagy terhelése esetén az egész villamos energia a motorokba 50 vezetendő, míg alacsony terhelés vagy üzemszünet közben az egész villamos energia vagy annak egy része a (B) kazán (W) ellenállásaiba vezethető. Az automatákat úgy is kiképezhetjük, hogy azok a 55 kazánban elért maximális nyomás esetén kiváltanak. A (V) motor hűtővizét a (P) hűtővízszivattyú a hengerblokkon és hengerfejeken át a tápvíz (VW) előmelegítőjébe, majd a (K) hűtőbe nyomja, mely hűtőt az 60 (F) ventilátor hűti. A (K) hűtőből a hűtővíz ismét a szivattyúhoz kerül. Az (SP) tápszivattyú a fűtőkazánok tápvizét a (VW) előmelegítőn át nyomja, először, ahol a hűtővíz melegét csőkígyó 65 mint előmelegítést adja át a víznek. Az előmelegített víz innen az (A) gázgyüjtő körüli víztérbe jut, amely .a (B) gőzkazán első fokozatát képezi és amelyet azzal felszálló csövek kötnek össze. A (B) gőzka- 70 zánban, illetőleg a (D) víztérben való gőztermelésre a járművön levő melegenergiaforrások közül a következőket használjuk fel: Az égési motor kipuffogott gázainak melegét, amelyet az (A) gyüjtőtérből, ille- 75 tőleg (B) csővezetékből szinte tökéletes mértékben kivonhatunk; ezenkívül a (V) motor mechanikai teljesítményét, melyet a (G) generátorban villamos energiává alakítunk ós a (W) ellenállásokon át vezetünk. Szükség esetén a motor egész teljesítménye ily módon fűtőenergiává alakítható. Végül felhasználhatjuk a (V) motor hűtővizében levő meleget is, amelyet, vagy ligy, .amint feltüntettük, .a (VW) elő- 85 melegítőben vezetünk le, vagy oly módon, hogy a gőzkazán tápvizét a (V) motor hűtővizének körvezetékéből vesszük. A kazánkőképződésnek lehetőség szerinti megakadályozása végett az előbb említett hő- 9C értékesítés célszerű. Eljárhatunk úgy is. hogy a kipuffogó gázokkal távozó meleget, úgy mint azt a rajzban feltüntettük, két fokozatban értékesítjük. Az első fokot a (D) kazán képezi, amelybe a meleget az 95 (A) gázgyüjtő adja le, míg a második fokozat maga a (B) kazán, amelyben a gőz összegyűl és amelyben villamos fűtőtestek vannak. A (B) kazán célszerűen a jármű vezetőjének közelében van és azt ellátjuk 100 az üzem- és ellenőrzés végett szükséges eszközökkel és készülékekkel, pl. biztonsági szeleppel, vízállásmutatóval, elzáró szelepekkel, stb. A leírt berendezés a következő módon 105 működik: A jármű megindítása előtt a (V) motort kellő időben megindítjuk és a (G) generátort az összes (W) ellenállásokra kapcsoljuk. Motoros járműveknél a motor korábbi megindítása azért is cél- no szerű, hogy a motor indulásakor kellő mértékben meleg legyen. Ily módon ,a motort megterheljük és az a belévezetett fűtőanyag melegértékének kb. 20%-át villamos energia formájában, 30%-át pedig me- 115 leg alakjában a kipuffogott gázok és a hűtővíz útján a kazánnak adja le. Közvetlenül indulás előtt a (G) generátort a (W)