107664. lajstromszámú szabadalom • Légcsavaros repülőgép

Megjelent 1933. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107664. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Légcsavaros repülőgép. Campens Denis mérnök Berchem An vers. A bejelentés napja 1932. évi április hó 11-ike. A találmány légcsavaros repülőgép, mely függőleges irányban képes felemelkedni és helyben lebegni és amelynek hosszirányú stabilitását oly légcsavarok 5 biztosítják, melyek egymással párhuzamos, vízszintes síkokban ellentétes értelemben forognak és célszerűen elliptikus keresztmetszetű törzs hátsó részén vannak elrendezve, míg a keresztirányú stabilitást két 10 oly hordcsavar biztosítja, meilyek szintén egymással ellentétes értelemben forognak és egy keresztirányú tartó két végén, a törzshöz képest symmetrikusan elrendezettek, tengelyeik azonban részútosan álla-15 nak, úgy hogy azok meghoszabbításai egymást a gép felett metszik. E csavarok mindegyikét küiön motor be- és kiiktatható áttétel útján hajtja. A találmány szerinti repülőgép példa-20 kérnti megoldását a csatolt rajz mutatja, melyben az 1. ábra a gép elölnézete, a 2. ábra a gép felülnézete, a 3. ábra a hátsó (far-) rész csavarjainak 25 hajtószerkezete, a 4., 5. és 6. ábrák pedig a helikopter csavarok hajtószerkezete. A repülőgép (1) törzsének farán vannak a (2) oldalkormány és a (3) magassági kor-80 mány. Az (1) törzsben vannak a pilóta (4) kabinja és a keresztirányú (6) tartóval mereven összekötött benzint és olajat tároló (5) tartányok. A (6) kereszttartó két végén (7) helikoptercsavarok vannak, melyek 85 egymással szemben forognak és amelyeknek (8) tengelyei egymás felé hajolnak. A két (7) helikoptercsavar mindegyikét (9) kúpkerékáttételek útján (10) és (11) motorok hajtják. Így a keresztirányú stabilitás 40 biztosítása végett a két (7) csavar mindegyikének fordulatszáma a másiknak fordulatszámától függetlenül szabályozható. Két egymással szemben forgó csavar (12) közös függőelges tengely körül a törzs farán van elrendezve, még pedig az egyik a 45 törzs felett, a másik a törzs alatt. Ez a két csavar a hosszstabilitást biztosítja. Végül a gép részeit képezik a (16) szárnyak és a leszálláshoz szükséges (16) vázrészek, végül két (13) légcsavar, amelye- 50 ket a (.14) motor (15) közlőmű útján hajt. A (14) motor a (12) csavarokat is hajtja, még pedig a 3. ábrában vázlatosan feltüntetett áttétel útján. A kiktatható (17) motortengely (18) fogaskerékáttétei útján 55 hajtja a két (19) tengelykapcsolót. E kapcsolók a (20) emeltyű (21) fogasszegmens és (22) kétkarú emeltyű útján ki- illetőleg beiktathatok. A (22) emeltyű végei a tengelykapcsolók (23) tengelyeivel csuklósan 60 vannak összekötve. A (23) tengelyek mindegyike a hozzátartozó (12) csavart (26) kúpkerekek útján hajtja. A fordulatszámok a (24, 25) fékek útján szabályozhatók. A (30) ellensúlyokkal ellátott (29) ruda- 65 zatok (4. ábra), melyek a (8) tengelyhez (31) csuklók útján csatlakoznak, a (8) tengely forgásakor, a centrifugális erők behatása következtében a (27) koszorú (6. ábra) radiális irányú (28) hasítékaival kapcso- 70 lódnak, mely (27) koszorút viszont rugó köti a. (7) csavarokhoz. Az ily módon elmozdított csavarok viszont a (32) golyós csapágyakban szabadon foroghatnak, ha a (30) ellensúlyokra nem hat a centrifugális 75 erő (5. ábrabeli helyzet). Szabadalmi igények: 1. Légcsavaros repülőgép, amelyet a hosszstabilitást biztosító vízszintes és egy-