107563. lajstromszámú szabadalom • Elpuffogó eljárással dolgozó gázturbina
Megjelent 1933. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107563. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Elpuffogó eljárással dolgozó gázturbina. A. G. Brown Boveri & Cie. Baden. A bejelentés napja 1931. évi december hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi december hó 11-ike. Az eddigelé ismeretes oly gázturbináknál, amelyek egyenlő-terű (elpuffogtató, Verpuffungs) eljárás szerint, mint, pl. a Holzwahrt gázturbina, dolgoznak, a fá-5 radt gázmaradék és a kiszorításához szükséges öblítőlevegőfölösleg az égési kamrákat ugyanazon a nyílásokon (nevezetesen a fúvókászelepen és a fúvókán) át hagyja el, amelyeken át a munkát tel.0 jesítő gázáramot is a kerékre vezetjük. Minthogy azonban ez a gázáram jelentékenyen magasabb nyomás alatt áll, mint az öblítésre és töltésre való levegő, azért a kerék munkát teljesítő közeggel való 15 ellátásának időtartaima. (röviden: a kiáramlás) csak törtrésze annak az időtartamnak, amely a fáradt gázmaradék eltávolításához és az új töltéshez (röviden: a töltésihez) szükséges. A gázturbina mére-20 teit azért lényegileg azon időtartain szabja meg, a/melyet a töltésre kell fordítani és nem azon időtartam, amely alatt a kerék hasznos munkát ad. E tényen keveset változtat, ha az égési kamráik 25 számát növeljük, mert a kiáramlások gyakrabbi ismétlésével a kereket ugyan jobban kihasználjuk, ellenben a kamrák, szelepeik, fúvókák stb. csekély időbeli kihasználása a kiáramlási tartami és a töl-30 íési tartam változiatlian aránya miatt, ugyanaz marad. A kamrák nagy számra azonban szerkezeti és üzemtechnikai nehézségekkel is jár, anélkül, hogy a kerék nagy vesztességeit, amelyeket a kereket 85 érő lökésszerű és gyakran megszakított gázáraim (Beaufsohlagung) és a tömítetlenség okoz, csökkentené. Azt is javasolták már, hogy a fáradt gázmaradékot egy másik szelepen át távolítsák el és hogy a 40 'fáradt gázimaradéköt különj külön itömítetlenségi vesztesség elkerülésére ne a kerékre vezessék. E rendszabállyal azonban a turbinát még teljesen nem használhatjuk ki. Ezt csak úgy érjük el, ha a találmány 45 szerint a kerékre ia munkát adó gázáram rábocsátása (röviden: kiáramlás) és a fáradt gázmaradék kiszárítása és az új töltés (röviden: töltés) külön nyílásokon át megy végbe, amelyeket akként méretezünk, 50 hogy a kiáramlás időtartama, ugyanakkora, mint a töltés időtartama, úgy hogy most már két-két égési kamrának időbelileg elitolt együttműködésével a kereket állandóan munkát teljesítő hajtóközeggel 55 (gáráriam) táplálhatjuk. Mialatt tehát az egyik kamra kiürül, a másik kamrát külön nyíláson (kieresztőszelepen) át a fáradt gázanaradéktól megszabadítjuk és a kamrát új töltéssel látjuk el. A szelepeket 60 e célból úgy kell méretezni, hogy az egyik kamra töltése éppen annyi ideig tartson, mint a másik kamra kiürülése. Az egyik kaimra kiürülése (kisülése) után tehát azonnal kezdődhetik a második 65 kamra kiürülése, úgy hogy a kereket majdnem állandóan gázáram éri. A töltési időnek a kiáramlási (kiürülési) időre való megrövidítésével vagy fordítva a kiáramlási időnek iá töltési időre való 70 meghosszabbításával, az eddigi gázturbinákkal szemben vagy a turbina teljesítményét növelhetjük, vagy pedig ugyanazon teljesítmény megtartásával a turbina méreteit csökkenthetjük. 75 Különös előnnyel jár ez akkor, ha kétkét kamra közös fúvókária dolgozik, tehát a két kaimra kiáramló (kisülési) szelepei (f úvókaszelepek) váltakozva nyílnak és záródnak és a munkagázáramot ugyan- 80
