107508. lajstromszámú szabadalom • Hűtőgép
— 2 — amely csak igen csekély mértékben gázátbocsátó, mindamellett nyomáskiegyenlítődést tesz lehetővé a két tok közt. A (9) cső a berendezés légtelenítésénél lép első 5 ízben működésbe, hogy különösen az egész levegő és nedvesség a motorházból eltávolíttassék, amelyek a motortekercselésre rombolólag hatnának. Eléggé hoszs/.an tartó szívás után a a összes levegő és 10 nedvesség eltávozik a motorházból. Célszerű, ha a tulajdonképeni üzem közben, a légtelenítés által nagy mértékben ritkított levegőhöz hűtőanyaggázokat vezetünk a (3) tokban, hogy oly közeget állítunk elő, 15 amely a motortekercselésben keletkező hőt a tokban levezeti. A hűtőanyaggázokat a (9) szűrőcsövön vezetjük be a (3) motorházba. Ha a (3) motorházban az összes elzárá-20 sok ellenében is olaj lecsapódna, utóbbi a (9) csövön át az (1) tokba szivároghat. A hűtőanyaggázokkal esetleg a motorházba került olaj keveredik azon finom fémrészecskékkel, amelyek a súrlódó gép-25 részekről leváltak és így jó vezetőt alkot az az elektromos-áram számára. Az így szennyezett olaj csakhamar átitatja a motor tekercselését és a fémrészecskék rövidzárlatot okoznak a státortekercselés mene-30 tei közt. Ha ezt a tekercselés többszörös szigetelésével el akarjuk kerülni, akkor a státor igen nagy méretű lesz és mindamellett fennáll az a veszély, hogy éles átmeneti helyeken mechanikai befolyások 35 annyira megsértik a szigetelést, hogy már nem működik eléggé tökéletesen. A státor tekercselési fejeinek bádogsíi veggel való burkolása megvédi ugyan a tekercselést olaj behatolása ellen, azonban megakadá-40 lyozza ia levegőnek és nedvességnek a zárt térből való eltávolítását, ami azonban feltétlenül szükséges, hogy a szigetelést és tekercselést bomlás ellen védjük és ezzel a tekercselésben esetleg fellépő rövidzárla-45 tot megakadályozzunk. A találmány értelmében a státor (10) tekercsfejót a szűrőszövetből vagy más sűrűszövésű szövedékből álló (11) süveggel borítjuk, amely az olajjal elegyedett fémrészecskéknek a te-50 keircselés szigeteléséhez való jutását megakadályozza, azonban a bezárt tekercselés evakuálását lehetővé teszi. Az (1) tok alsó része a (12) elgőzölögtetőbe megy át vagy levehetően csat-55 lakozik utóbbihoz. Az elgőzölögtetőnek kifeléálló (13) hűtőbordái vannak. Azon a helyen, ahol az (1) tok a. (12) elgőzölögtetőbe megy át, a (14) süveget rendezzük el, amely a két teret egymástól elválasztja, és melynek közepén a (15) fel- 60 szállócső van. Az elgőzölögtető hűtőanyagíolyadékot, például kénessavat tartalmaz. Az (1) tok alsó részeiben van la (16) olajgyűjtőtér. Az elgőzölögtetőben keletkező gázok a (14) süvegen, illetőleg a (15) csö- 65 vön át az olajtükör szintje felett a hajtómű tokjába lépnek. A (15) csőben nő a gázok sebessége és így a gázok a csőfal szűk (17) furatain át csekély mennyiségű olajat szívnak, amelyet magukkal ragad- 70 nak és a hajtómű részeihez vezetnek. Az utóbbiakról lecsepegő olaj közvetlenül az olajgyűjtőtérbe hull vissza. Az esetleg már a hajtőmű tokjában kondenzálódó hűtőanyag az olajnál nehezebb lévén, az 75 (1) tok alsó részében gyűlik össze és a süveg alján levő kis (18) nyíláson át, ismét az elgőzölögtetőbe jut. A (15) csövön a hajtóműtokba jutott gázokat a (19) bajtórud révén a görbített (4) tengellyel össze- 80 kötött (20) dugattyú a (21) kondenzátorba nyomja. A kondenzátorba ragadott olajrészecskék ugyanazon az úton térnek az elgőzölögtetőbe vissza, ott a hűtőanyagfolyadék felszínén úsznak és végül a (18) 85 nyíláson át az olajgyűjtőtérbe lépnek, ha a folyadéktükör az elgőzölögtetőben elég magas. A 2. ábra szerinti kiviteli alaknál az (1) hajtőműtok közvetlenül megy át az elgőzö- 90 lögtetőbe, tehát a kettő közt nincs válasz- i fal. Az olaj itt is az elgőzölögtetőt megtöltő hűtőfolyadékon úszik és az olaj oly magasan áll, hogy a (23) forgattyú legmélyebb állásában az olajba merül. Ezál- 95 tal a forgattyú az olajat üzemközben köríilröpíti a tokban, úgy hogy az olaj az összes hajtóműrészekhez jut. Ahelyett, hogy a forgattyú az olajba merül, az olajszintje a legmélyebb helyzetben llévő for- 100 gattyú közelében helyezhető el, amikor is a forgattyútengelyen elrendezett kenőláncok, kenőgyűrök vagy másfélék merülnek az olajba, azt magukkal ragadják és a hajtórészekhez vezetik. Alkalmazható ter- 105 mészetesen más szállítóeszköz is, amely az olajat a hajtóműrészekhez vezeti. A lecsepegő olaj közvetlenül az olajgyűjtőtérbe jut ismét. A felszálló gázok áthatolnak az olaj rétegen, ahol olajrészecskéket no vesznek fel és azokat a hajtóműrészekhez vezetik. A hűtőanyagnak a hajtóműtokban keletkező kondenzátuma. az olajnál nehezebb lévén, az olajrétegen lefelé halad át és ismét az elgőzölögtetőbe jut. 115 A 3. és 4. ábra szerinti kiviteli alaknál a kazánszerű (24) elgőzölögtető csatlakozik a hajtóműtokhoz, ahol is az elgőzölögtetőn
