107507. lajstromszámú szabadalom • Sebességet író szerkezet

csapágy. A csészeszerű kiképzés azért van, hogy hosszabb tekercsrugó legyen használható. A (2) tengely forgása esetén magáival 5 viszi a felékelt (5) felső csapágyat, a (4) karok útján a (3) ingasúlyokat és a (6) alsó csapágyat. Az ingasúlyokban centrifugális erő keletkezik, azok hatására a súlyok az inga (2) tengelyétől kifelé hú-10 zódnak, a (4) karok segítségével a (6) alsó csapágyat az (5) felső felé húzzák. A (2) tengelyre húzott (7) tekercsrugó összenyomódik annyira, míg a rugó erő és centrifugális erő egyensúlyba nem jönnek. 15 Az alsó (6) csapágy e felfelé való mozgását. átveszi a jelállító szerkezet. Áll két (8, 9) gyűrűből, melyek közül a (8) felső az alsó (6) csapágy csészéjére, a (9) alsó a (2) tengelyre van ráhúzva. A két gyűrű 20 úgy egymással, mint a (2) tengellyel párhuzamos trapéz keresztmetszetű (10) állító rúddal mereven van (10a) kapcsolva. A (9) alsó gyűrűhöz egy (11) kétágú villa van erősítve, mely a (6) alsó csapágy al-25 já,n kiképzett (12) horonyba illeszkedik. E hornyos kapcsolat folytán, az egész állító szerkezet forgás nélkül, a (6) alsó csapágy (2) tengellyel párhuzamos mozgását átveszi. A (10) állító rúd a tengely-30 lyel párhuzamos (13) körkeresztmetszetű nidra van ráhúzva, hogy a (2) tengellyel párhuzamos mozgása kopások esetén is biztosítva legyen (1., 2. ábra). Az itt leírt kapcsolatok folytán a (10) 35 állító rúd nyíl iránybani elmozdulásának nagysága egy bizonyos arány szerinti öszszefüggésben van a jármű sebességével. Ez elmozdulás nagyságát, mint a sebesség mértékét állandósítja az. N hosszú út 40 megtételének tartamára a szerkezet egy másik része. Áll egy nagyobb átmérőjű lapos (14) körtárcsából, melynek kerületén, a tárcsa síkjára merőlegesen, egymástól egyenlő 45 távolságra kis körkeresztmetszetű (15) rudak vannak beerősítve. E rudakra torz L alakú kis (16) lapok vannak ráhúzva, úgy, hogy elfordíthatók a 2. ábrán feltüntetett két (I, TT) helyzetbe. Az egy tárcsa-50 rúdra húzott, egymás felett levő (1G) lapok, hogy egymástól függetlenül mozogjanak, a (17) alátéteikkel vannak elválasztva. Az alátétek különböző vastagságával egyúttal a lapsorok a sebességnek 55 megfelelően pontosan bekalibrálhatók. Minden lapsor kis (18) laprugóval van a (15) rúd irányában összeszorítva anynyira, hogy a (16) lapok a (17) alátétekkel megszorulva, rázkódás esetén önmaguktól elmozdulni nem tudnak. (1 ábra). 60 A lapsorokkal ily módon felszerelt (14) tárcsa a (2) tengelyre van, az (5) felső csapágy fölé forgathatóan felszerelve. A (14) tárcsa méretei az előzőkben leírt állító szerkezethez képest olyanok, 65 hogy a (10) állító rúd külső élének a (2) tengelytől való távolsága egyezik a (17) alátétek belső élének sugarával. Ha a jármű áll, tehát a centrifugál inga (3) súlyai nyugalomban vannak, a (10) állító 70 rúd oly helyzetben van, hogy a felső vége közvetlenül a legalsó (16) lapok alá ér és a 2. ábrán láthatóan két lapsor között foglal helyet. Ha a jármű megindul és halad, a (10) 75 állító rúd a (14) tárcsa két lapsora között felfelé húzódik a sebességnek megfelelő magasságig. Ha ekkor a (14) tárcsát nyílirányban egy (15) rúdtávolsággal elforgatjuk, egy lapsor elhúzódik a 80 (10) állító rúd előtt s az a szárukkal befelé álló (16) lapok közül azokat, melyek vele egy magasságban vannak, szárral kifelé fordítja (2. ábra III). A (14) tárcsa további forgatásánál a (10) állító rúd ugyan- 85 így minden előtte elforgatott (15) tárcsaríídon kifordítja a mindenkori magasságának megfelelő (16) lapokat. A megrajzolt szerkezeten a (14) tárcsa közvetlen forgatása a (21/ab) máltai keresz- 90 tes meghajtással történik, a máltai kereszt oly beállításával, hogy a (14) tárcsa nyugalmi helyzetében a (10) állító rúd két lapsor között (2. ábra) a lehető leghosszabb ideig szabadon mozoghasson. 95 A fentiek szerint egy (15) tárcsarúdon az elfordított (16) lapok száma tehát a (10) állítórúd előtti elhúzódás pillanatában volt sebesség nagyságát jelöli mindaddig, míg az elfordított lapokat vissza íoo nem fordítjuk. A visszafordítás történik a (10) állítórúdhoz hasonlatos (19) visszaállító rúddal. E rúd, a (14) tárcsa forgásirányával ellenkezően, a (10) állítórúd előtt, avval párhuzamosan, a lapsorok alá- 105 léteinek kiilső élei mellett, a készülék dobozához van mereven hozzáerősítve úgy, hogy az, előtte elhúzott lapsor összes kifordított lapjait visszafordítja (2. ábra). A (14) tárcsa, a (21a) máltai hajtókerék no után, oly (20) áttétellel (2. ábrán eredményvonal) van a jármű tengelyéhez kapcsolva, hogy ugyanaz a lapsor csak az előzőkben említett N úthossz megtétele után érkezik a (10) állítórúdtól, a (19) 115 visszaállítórúdhoz.