107473. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés

Megjelent 1933. évi MAGYAR KIRÁLYI ".f.L '

!• rásü..; SZABADALMI BIBÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107473. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Erőátviteli berendezés. Nagy Pál Sándor oki. grépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1932. évi április hó 16-ika. Automobilokon, autóbuszokon, cyclecarokon, teherautókon, vasúti motoroskocsikon és motormozdonyokon, valamint hasonló gépjármüveken a kellő indító és 5 kapaszkodó nyomaték elérése céljából a motor ós a hajtókerekek közé több áttételi fokozatra beváltható sebességváltó művet iktatnak. Az egyes sebességi fokozatok használatát a vezető gyakorlata és 10 érzéke alapján a motor húzóerejéből és a járma sebességéből állapítja meg, magát az átváltást pedig több kontrollszervnek kézzel és lábbal való működtetése által eszközli. Ezen bonyolult eljárás részben 15 nagy ügyességet követelő munkát ró a vezetőre, másrészt figyelmét a forgalmi viszonyok megfigyelésétől elvonja, tehát fárasztó és a menetbiztonságra veszélyes. Ismeretes továbbá, hogy a használatos 20 fogaskerekes sebességváltóművek sok fogaskerék felhasználása mellett sem adnak kielégítő mennyiségű sebességi fokozatot, súlyosak és drágák. A synchronizált és servokapcsolású 25 váltóművek az átváltások munkáját megkönnyítették ugyan, azonban a kapcsolások előkészítését még mindig a vezetőnek kell individuális meggondolásaitól függően kézzel eszközölni. 30 A találmány célja a) a meglévő váltóműveknél alkalmazott fogaskerekek számának lecsökkentése ugyanannyi, vagy több áttételi fokozat lehetővé tétele mellett, b) a szabadonfutó zárásának és nyi-35 tásának külön kapcsolókar igénybevétele nélküli eszközöltetése, c) a tengelykapcsoló kezelésének teljes elkerülése, d) a sebességváltásnak a vezető meggondolásainak és fizikai közreműködésének 40 igénybevétele nélkül való eszközöltetése a járműsebességnek és az emelkedési viszonyoknak megfelelően olyan módon, hogy az új sebességi fokozat kiválasztása és előkészítése a kardántengely által hajtott regulátorszerkezettel történik, tény- 45 leges bekapcsolódása pedig csakis olyankor történhetik, midőn a vezető a motor húzó vagy fékező erejét nem veszi igénybe. A találmány lehetővé teszi továbbá, 50 hogy a vezető különleges céljának és vezetési stylusának megfelelően módosíthassa az önműködő kapcsolást, sőt a regulátor netaláni elromlása esetén a kormánykeréken elhelyezett kézi kapcsolókar 55. útján a servokapcsolású váltóműveknél szokásos módon kézzel is kapcsolhasson. Az önműködő kapcsolású erőátvitelimű példaszerint vázlatos elrendezését mutatja be az 1., 2. és 3. számú ábra. A be- 6a rendezés a következő főbb részekből áll: önműködő tengelykapcsoló, a menetirányválasztó, karral zárható és nyitható szabadonfutómű, különleges elrendezésű synchronizált kapcsolású zajtalan fogas- 65 kerekes váltómű, szívással, túlnyomással, folyadéknyomással vagy villamosárammal működő mozgató- (servo) szerkezet különleges folyadékregulátor, utánszabályzómű és sík-hegy beállítómű. 70 Az 1. ábra megfelelő részlete a tengelykapcsolót példaképem vázlatos megoldásban hosszmetszetében, a 4. ábra az agyrészletet hosszmetszetében, az 5. ábra pedig jellemző keresztmetszetében mu- 75-tatja be. A motor tengelyére (1) szilárdan ékelt és csavarokkal (2) megerősített tengelykapcsolóházra (3) könnyen kilendíthetően van három darab centrifugálpofa (4) 80-