107469. lajstromszámú szabadalom • Középütközés-kapcsoló

Megjelent 1933. évij december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107469. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Középütközó's-kapcsoló. Fried. Krupp A. G. cég- Essen. A bejelentés napja 1932. évi május hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi augusztus hó 10-ike. A találmány középütközős kapcsoló és célja elsősorban, a találmány szerinti középiitközős kapcsolóval ellátott járművek menettulajdonságainak javítása, kü-5 lönösen pedig ezek kígyózómozgásainak kisebbítése. A rajzon az 1. ábra a találmány egy foganatosítási példájának nézete, a jármű hosszirányá-10 ban nézve, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézet. A vasúti jármű (A) homlokgerendájában lévő (al) kivágáson a középütközős kapcsoló (B) kapcsolófeje nyúlik keresztül; 15 e fej a (C) hengerből és a (Cl) dugattyúból álló s az (A) homlokgerendán megerősített csillapító berendezéssel van összekötve. A (D) csap segélyével a (B) kapcsolófej nyakán az (E) csuklódarab vízszintes irányban 20 lengethetően van ágyazva. Az (E) csuklódarabon az (F) csap segélyével a (G) öszszekötőrúd van csuklósan megerősítve, íigy, hogy a (G) összekötőrúd a minden oldal felé mozgatható (D, E, F) csukló 25 révén van a (B) kapcsolófejjel összekötve. Megfelelő módon a (G) rúd, a másik végével, a (H) függőleges csap, a (J) csuklódarab és a (K) vízszintes csap révén az (M) szögemelő (ml) egyik karjával van 30 összekötve, amely az (N) csap segélyével a (C) henger (c2) bordáin forgathatóan van ágyazva. Az (M) szögemelő (m2) másik karján a (P) csap segélyével a (Q) hajtórúd van csuklósan megerősítve, 35 amely az (R) csap révén a (Cl) dugattyú (c3) dugattyúrúdjávai van összekötve. A (c3) dugattyúrúd a (C) hengert tömítetten elzáró (c4) hengerfedél nyílásán van átvezetve. A (Cl) dugattyúnak (c6) furatai vannak, amelyeknek száma és átmérője 40 a csillapítás kívánt keménységi fokának megfelelően van megválasztva, vagy amelyek az össz-átfolyási keresztmetszet szabályozására való szervekkel vannak ellátva. A (C) henger, úgy a (Cl) dugattú 45 fölött, mint alatt, csillapító folyadákal, pl. olajjal van töltve. Üzem közben különösen a kapcsolófejnek a járműhöz képest való minden gyors oldalirányú mozgása hatásosan csillapul. 50 anélkül, hogy a kapcsolófej az üzemben szükséges mozgásaiban akadályoztatnék. Valamennyi többi mozgás csekély mérvben ugyancsak csillapul. A berendezés főelőnye a jármű kígyózómozgásainak a 55 csillapítása. A (C) henger függőleges helyzete révén a csillapítófolyadék veszteségeit elkerüljük. Szabadalmi igények: 1. Középütközős kapcsoló, azzal jellemezve, 60 hogy az, különösen a jármű kígyózásánál fellépő oldalirányú kilengéseinek a csillapítására való csillapítóbereridezéssel van összekötve. 2. Az 1. igényben védett kapcsoló foga- 65 natosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a csillapítóberendezésijék dugatytyúja van, amely hengerben van vezetve és oly szervvel (pl. a [c6] furatokkal) van ellátva, amely a csillapító 70 folyadéknak a dugattyií egyik oldaláról a másikra való átlépését lehetővé teszi. 3. A 2. igényben védett kapcsoló foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy 75