107443. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

Megjelent 1933. évii december hó 1-éA. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107443. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerékpár. Diószegi Gerzson kazánkovács Budapest. A bejelentés napja 1932. évi április hó 5-ike. A jelenleg használatos kerékpárok anynyiban hátrányosak, hogy sebességi teljesítményük csak úgy fokozható, hogy az a hajtás könnyűségének rovására megy. 5 Ugyanis, ha a hátsó keréken levő lánckerék és a pedálok tengelyén levő lánckerék közti közvetlen áttételt .túlnagyra választjuk, úgy a pedálok működtetése, illetve a kerékpár hajtása oly nehézzé, tehát las-10 súvá válik, hogy a nagyobb áttétel ellenére sem lehet a kerékpárral gyorsabban haladni, mintha a fentemlített két lánckerék közt kisebb, közvetlen áttételt alkalmazunk. 15 A találmány szerinti kerékpárral megszüntetjük fenti hátrányt és a sebesség teljesítményét háromszorosan fokozzuk oly módon, hogy a hátsó futókerék lánckereke és a pedálok lánckereke közti köz-20 vetlen áttételt megszüntetjük és a két lánckerék közé még egy lánckerekekből álló áttételt iktatunk. A találmány szerinti kiképzés különös előnye még abban is rejlik, hogy a meg-25 levő kerékpárok_is átalakíthatók a kerékpár vázának csekély mérvű megváltoztatásával. A rajz a találmány szerinti kerékpár egy kiviteli alakját mutatja példakép-30 peri. Az 1. ábra a kerékpár nézete. 2. ábra az 1. ábra II. II. vonala. 3. ábra pedig az 1. ábra III. III. vonala szerinti metszet és pedig mindkettő na-35 gyobb léptekben rajzolva. A kerékpár vázának az (1) pedálok (2) tengelyét hordó a hátsó (3) kereket közrefogó, villalakú (4') rúdja meg van négy darabbal hosszabbítva. Az (1) pedálok (2) tengelyére az (5) lánckerék van 40 ékelve, amely a (6) lánc révén a (4) vázrész végén ágyazott (15) tengelyre ékelt (7) lánckerékkel áll összeköttetésben, a (15) tengelyre a (8) lánckerék van még ékelve, amely viszont a (9) lánc révén a 45 (2) pedáltengelyen elrendezett (10) lánckerékkel kapcsolódik. A (10) lánckerék a (2) pedál tengely re lazán húzott (11) hüvelyre van ékelve a (12) lánckerékkel együtt, vagy pedig e két lánckerék egy darabból 50 készülhet s úgy van lazán a (2) pedáltengelyre helyezve, amikor is, mindkét esetben, a (12) lánckerék a (13) lánc révén a hátsó (3) futókerék tengelyén már meglevő (14) lánckerékkel áll összeköttetés- 55 ben. Az (1) pedálok működtetésekor a (2) tengelyükre ékelt (5) lánckerék forgásba jön és forgását a (6) lánc a (7) lánc kerékre viszi át, amely kisebb átmérőjű lévén, 60 gyorsabban forog. E gyorsabb forgást az ugyanazon tengelyre ékelt (8) lánckerék a (9) lánc útján a nálánál kisebb (10) lánokerékre viszi át. Végül az ezzel mereven összekötött (12) lánckerék e nagyobb 65 szögsebességű forgást a (13) lánc révén, ismét fokozva a (14) lánckerékre, illetve a hátsó (3) futóikeréikre viszi át. A találmány szerinti kiképzéssel tehát a pedál által hajtott lánckerék és a hátsó futóké- 70 rék közti áttétel fokozatos, tehát az eddigi áttételeknél nagyobb áttétel sem fogja .a kerékpár hajtását nehézzé, ill. fárasztóvá tenni. A lánckerekek elrendezése, a találmány 75 keretén belül, az áttétel elvének változtatása nélkül, természetesen különböző lehet és különösen meglevő kerékpároknak