107425. lajstromszámú szabadalom • Lassú égésű motor
— 2 — Az 1. ábrán (1) a Diesel-motor munkahengere, (2) munkadugattyú] a, (3) a szabványos légszívó szelep, (4) pedig a kipufíogószelep. Közvetlenül az (1) munikahen-5 ger fejéhez az (5) segédkamra csatlakozik, melyben a (6) segéddugattyú jár. (7) az utóbbinak célszerűen üreges dugattyúrúd ja. Az (5, 6, 7) részeket tartalmazó, találmánybeli szerkezet részletei a 2. és 10 3. ábrából láthatók: Az (5) segédkamra (8) tetejére a (9) bak van felszerelve, melynetk' felső részében, célszerűen a (10, 11) csavarokkal, a központos (12) orsó helytállóan, illetve, az 15 alább ismertetendő okból, szükség esetére beállíthatóan van megerősítve. A (12) orsót a (7) segéddugattyúrúd veszi körül, mely az (5) segédkamra (8) tetejére felszerelt (13) tömítőszelencén át fel- és alá 20 jár. A (7) dugattyúrúd felső részén a (14) gyűrű van megerősítve, melyre a (15) rugó egyik vége támaszkodik, míg e rugó felső vége a (9) bak felső részének alsó felületéhez szorul. (16) az (5) segédkamra ön-25 működő légszívószelepe. A (12) orsó felső végében belső csavarmenetes (17) furat van, melyhez alul a hosszanti, központos (18) csatorna csatlakozik. Ennek alsó részéből harántirányú (19) furatok ágaznak 30 ki. melyek a (12) orsóban lévő, gyűrűs keresztmetszetű (20) tüzelőanyagkamrába torkolnak. Az utóbbinak a (7) dugatyú falában lévő, hengeralakú (21) horony vagy vájat felel meg, mely az alább le-35 írandó módon, a (12) orsó alsó részében lévő (22) körhoronnyal is együttműködik. Az utóbbiból, a középfelé sugárszerűen, a lejtős (23) harántfuratok ágaznaik el, melyek az alsó, központos (24) csatornába 40 torkolnak. Az utóbbit a (25) keverőkamra vagy fej veszi körül, melyet a (24) csatornával a (26) harántfuratok kötnek össze. A (25) keverőkamrát célszerűen két egymással szemben álló, oly i(27, 28) fal hatá-45 rolja, melyek erélyes keverés végett a felületet növelő és célszerűen egyszersmind a közeget terelő elemeket, pl. egymáshoz képest eltoltan elhelyezett bütyköket, szemölcsöket, vagy bordarészeket horda-50 nak; a feltüntetett példában a két (27, 28) falnak célszerűen harántirányú hullámos részei vannak. A (7) dugattyúrúd alján még (29) harántfuratok vannak, melyek az alál) leirandó módon a keverökamrával 55 juthatnak közlekedésbe. (30) a porlasztófej, mely a (38) csavaros toldat révén feljebb vagy lejebb állítható és ezzel a porlasztási hézag illetve sebesség szabályozható. A leírt szerkezet működési módja a kö- 60 vetkező: A motor ;(2) munkadugattyújának sűrítőlökete alatt, tehát felfelé irányuló mozgása közben, az (1) munkahengerben lévő, vagyis a (2) dugattyú és a (6) segéd- 65 dugattyú közötti levegő komprimálódik. Mihelyt a levegő nyomása a <15) rugó erejét legyőzi, a (6) segéddugattyii a (2) munkadugattyú pneumatikus hatása folytán szintén felfelé mozog. E mozgás pneu- 70 matikus hatás helyett mechanikai uton is, pl. akként foganatosítható, hogy a (2) munkadugattyú felső felületén megerősített függélyes rudak, melyek szabadon, teleszkópszerűen nyúlnak a (6) segéddu- 75 gattyú megfelelő, függélyes furatrészeibe, a munkadugattyú sűrítőlöketének bizonyos része után az utóbb említett furatrészek határfalához ütközvén, a (6) segéddugattyút mechanikailag tolják maguk 80 előtt, a motor kiterjedési lökete alatt azonban a (6) segéddugattyúból szabadon kihúzódnak. Minthogy a (6) segéddugattyú a munkadugattyúnál jóval kisebb átmérőjű, a (6) segéddugattyú az (5) segéd- 85 kamrában, az alább leirandó módon megelőzőleg beszívott levegőt nagyobb mértékben komprimálván, a motor üzeméhez szükséges nagynyomású levegőt fejleszti. A (6) segéddugattyú felső helyzetében (2. 90 ábra) a nagynyomású levegő a (29) harántfuratokon, a (22) körhornyon, a (23) harántcsatornákon és a központos (24) csatornán, valamim a (26) harántfuratokon át a (25) keverőkamrába jut, ott a 95 tüzelőanyagra hat és azt kiszorítván, a (30) porlasztófej körüli rés mentén a (6) segéddugattyú alá, vagyis a (2) munkahengerbe porlasztja szét. A tüzelőanyag a (25) keverőkamrába a 100 következő módon jut: A megelőző sűrítőlöket végén a (6) segéddugattyú (21) hornya vagy vájata a 2. ábrán látható módon a (12) orsóban lévő tüzelőanyagkamrával jutott fedésbe, ami- 105 kőris abból tüzelőanyagot vett fel. A tüzelőanyag a (20) kamrába a (17, 18) furatokon át ömlik be, mely (17) furat belső csavarmenetébe a (32) tüzelőanyagbebocsátó, ill. szabályozó csap vagy szelep (4. no és 5. ábra) (34) tokjának alsó (31) része van becsavarva. A (32) csap a (35, 36) furatokkal közlekedik, melyek közül a (36) furat a magasabb szintben elhelyezett tüzelőanyagtartállyal áll öszeköttetésben. A 115 (32) csap, mint az 5. ábrán látható, félhengeralakú, felül azonban a teljes hengeralakú (33) csaprészbe megy át, melynek
