107385. lajstromszámú szabadalom • Égési motorok csúszópengés vezérlésre
december hó 1-én. Megjelent 1933. évi BBBBBHMBIwÉM MAGYAR KIRÁLYI ^^B® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107385. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Égési motorok csúszópengés vezérlése. Bacqueyrisse Louis mérnök Páris. A bejelentés napja 1932. évi május hó 9-ike. Franciaországi elsőbbsége 1931. évi május hó 27-ike. A találmány égési motorok önbeálló csúszó-pengés vezérlésére, illetve az égési keveréknek és az égéstermékeknek ki- és bebocsátására vonatkozik. 5 Az eddigi szelepes vezérlésnek fő hátrányai a következők: a) a kibocsátószelep magas hőmérsékű lesz s ez a hömérsék korlátozza a kompreszszió mérvét, melynek nem szabad akkorá-10 nak lennie, hogy a keverék a szelep hőmérséke folytán robbanjon; b) az oldalt elrendezett szelepű motoroknál a robbanási kamra alakja és az ebben lévő gyújtógyertya helyzete a robbanási 15 hullám jó kiterjedését hátráltatják. A felül elrendezett szelepes motoroknál sikerült ugyan ezt a hátrányt kiküszöbölni, de csak bonyolultabb és költségesebb szerkezeti kiképezéssel; 20 c) az egyrészt a bütykök, a tolattyúrudak és a szeleporsók, másrészt a szeleptestek és ülőkéik között elkerülhetetlenül fellépő ütődések a vezérlést zajossá teszik. Ezen hátrányok kiküszöbölésére már 25 ajánlottak olyan szelep nélküli szerkezeteket, melyeiknél a vezérlést a motorhengerben elrendezett s vele koncentrikus hüvelyek, vagy ugyancsak a henger belsejében elrendezett, hengerpalástszelvények rnód-30 jára kiképezett tolattyúk végezték. Az ilyen motorok a szelepesekhez képest jobb termikus hatásfokúak, azonos hengertérfogat mellett nagyobb teljesítményűek és csendesebb működésűek) voltak. De vi-35 szont gyártásuk rendkívüli szabatosságot, az elosztószervek ellenőrzése messzemenő leszerelést, kenésük pedig fokozott olajfogyasztást igényelt. A találmány ezeket a hátrányokat megíO szünteti, még pedig önbeálló, kulisszaszerűen vezetett pengékkel, pl. fémbádogból vagy más alkalmas anyagból való vékony lapokkal, melyek a hengereken e célra kiképezett vezetékekben tolódhatnak el és elég vékonyak ahhoz, hogy nyomással jól 45 illeszkedjenek támfelületeikhez s ezáltal előzetes beállítás nélkül biztosítsák a kívánt tömítést; az ilyen szerkezet egyszerű, a szerelést És az ellenőrzést megkönnyíti s az olajfogyasztást csöíkkenti. 50 A csatolt rajzon példaképpen négyütemű egyhengeres robbanómotor találmány szerinti vezérlése látható. 1. ábra a motornak a henger axisán a forgattyútengelyre merőlegesen vezetett rnet- 55 szete; 2., 3. és 4. ábrák az elosztó penge különböző kiviteli alakjait mutatják; 5. és 6. ábrák a pengék metszeteit ábrázolják. 60 A motornak a szokásos (1) forgattyú ja, (2) forgattyúriidja és (3) dugattyúja van. A (4) dugattyúhenger robbanási kamrája az (5) bebocsátó és a (6) kibocsátó nyílással közlekedik. tj5 Ezeknek a nyílásoknak külső széleihez simulnak a sík (7) és (8) pengék, melyeket a hengeröntvényre rögzített (9) és (10) pofák tartanak a csúszást nem gátló módon kellő helyzetben. 70 Mindegyik penge vékony fémlemezből van, pl. acéllemezből, mely elég vékony ahhoz, hogy a reá ható külső vagy belső gáznyomás hatása alatt pontosan feküdjön támasztófelületéhez és ezáltal önműködően 75 létesítsen tömítést. A henger (5) és (6) nyílásaival szemben mindegyik (9) és (10) pofa két-két (11, 12), illetve (13, 14) nyílással bír.
