107381. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó hevederes hajtású nehéz járművek kerekeinek vagy görgőinek rugalmas felfüggesztése

december hó Megjelent 1933. évi HAGYAR KIRÁLYI ^"ig SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 107381. SZÁM. — XXn/2, OSZTÁLY. Kapaszkodó hevederes hajtású nehéz járművek kerekeinek vagy görgőinek rugalmas felfüggesztése. „Ansaldo" S. A. cég Geiiova-Coriiigliano. A bejelentés napja 1932. évi április hó 9-ike. Olaszországi elsőbbsége 1931. évi augusztus hó 13-ika. A találmány kapaszkodó hevederes (hernyóhajtású) nehéz járművek kerekeinek vagy görgőinek rugalmas felfüggesztése, melynek sajátosságai a következők: 5 1. A jármű súlya egyformán oszlik el a jármű kerekeire vagy görgőire. 2. Ha a hernyóhajtású jármű fordulása közben a kerekek vagy görgők torziónak vannak alávetve, a rugók a torziós erő-10 hatástól mentesek. A találmány szerinti rugalmas felfüggesztés megvalósítása céljából a kerekek vagy görgők csoportokká vagy „kocsikká" vannak összefoglalva, amelyek mindegyi-15 kének két, három vagy négy kereke van. A mellékelt rajzok a találmány szerinti felfüggesztésnek több kiviteli alakját szemléltetik. Az 1. és 2. ábra kétkerekű kocsi oldalnézete, 20 illetve alaprajza. A 3. és 4. ábra négykerekű kocsi oldalnézete, illetve alaprajza. Az 5. és 6. ábra metszet a 3. ábra a—a, illetve b—b vonala szerint A 25 7., 8. és 9. ábra háromkerekű kocsi oldalnézete, harántmetszete, ill. alaprajza. Az 1. és 2. ábrák szerinti kocsinak (1) és (2) villás karokkal megtámasztott két kereke vagy görgője van. Ezek a karok a 30 jármű (5) oldalfalán helytállóan rögzített és tengelyekként működő (3), illetve (4) , csapokra mozgathatóan felerősített karmantyúval helytállóan kapcsoltak. A villás (2) karral egy darabban levő 85 (6) kengyelein a (7) és (8) lemezrugók lemezcsomóinak foglalatai vannak rögzítve. A lemezrugókmak, még pedig a főlemeznek és az első melléklemeznek végei az (1) villás karral egy darabban levő 40 (9) és (10) támaszokba vannak befogva, még pedig úgy, hogy a rugóvégek a támaszok kivágásos görgőiben csúsznak. Ezen elrendezés folytán az (1) és (2) karok a (3) és (4) csapok körül lenghet- 45 nek. Ily módon rugalmas rendszer kelet-, kezik, amelyben az egyes kerekekben stb. fellépő reakeióerők, a (7) és (8) lemezrugókon keresztül, a két görgő között kölcsönösen kiegyenlítődnek. 50 De minthogy a (9) és (10) támaszokat vivő (1) karok a (3) csap útján a járműhöz vannak erősítve és úgy vannak méretezve, hogy az általuk megtámasztott görgő útján átvitt torziós erőhatások ha- 55 tására nem szenvedhetnek érzékelhető rugalmas deformációt (a (2) karok hasonló módon vannak méretezve) következik, hogy a kerekekre transverzális irányban ható nyomásoktól eredő torziós erőhatások, 60 a (7. 8) lemezrugó-párra egyáltalában nem vitetnek át. A kerekek (11) és (12) forgáscsapjainak a (4) csapon átmenő függélyestől való tá- ., volságának kellő megválasztásával és a 65 (9) ós (10) támaszoknak a (11) csapon átmenő függélyeshez képest elfoglalt helyzetének kellő megszabásával a (11) és (12) csapokra ható reakciók a rugalmas rend- ... szer deformációjának minden pillanatá- 70 ban egymással nagyjában egyenlők, azaz egyenlők annak a súlynak felével, amelylyel a jármű a rendszer központos csapját alkotó (4) csapot terheli. Ámbár a kétkerekű „kocsit" rugós le- 75 mezpár alkalmazásával kapcsolatban ismertettük, a feladat egy rugóval is megoldható, amint ez a három- és négykerekű