107377. lajstromszámú szabadalom • Ingás hajtómű gépek, különösen kerékpárok és más járművek hajtására

gyorsító fogaskerékáttétel kapcsolódik. A (3) tárcsa a (7), házban fixen ágyazott fogasáttételekhez képest csak lengő mozgást végezvén, elegendő, ha e kivitelben a (8) 5 fogazás a tárcsán csak a szögelmozdulásnak megfelelő darabon van kiképezve. A fogaskerekek elrendezése és (9, 10, 11) tengelyüknek a (7)| házban való ágyazása egyébként a 3. és a 4. ábrából világosan ki-10 vehető. A (8) tárcsafogazás hajtja a legkülső kis (12) kerekeket, az ezek (9) tengelyén ülő, nagyobb (13) kerekek a középső kis (14) kerekeket, az ezek (10) tengelyén lévő, ismét nagyobb kerekek a legbelső kis 15 (16)} kerekeket. A (16) kerekekkel közös (11) tengelyben lévő nagyobb (17) fogaskerekek végül három helyen szimmetrikusan fogván meg a (18) tengely körül) forgó (19) fogaskereket, — ennek belső (20) fo-20 gazása s a (18) tengelyre helyezett (21) kerepszerkezet közvetítésével — a (18) tengelyt hajtják. A kerekeknek erő, a tárcsának és a kerekeknek a nyilakkal megjelölt irányban való 25 forgásakor, vagyis mindenkor a (2) taposók lenyomásakor adódik át. A) taposók emelésekor a fogaskerekek forgásiránya ellenkező lesz s a (19) kerék (20) fogazása szabadonfutóhoz hasonlóan, a kerepszerkezet 30 kikapcsolódásával fog visszafordulni. Hogy lehetőleg zökkenésmentes erőátadást biztosítsunk, a kerepszerkezet minden második (21) kilincse célszerűen félfoghosszúsággal el van tolva. 35 A (18) tengelyről a forgómozgás már most közvetlenül, vagy a (22, 23) gyorsító vagy lassító áttétellel adódik át a (24) tengelyen ülő (25) futókeréknek. A kerepszerkezet szimmetrikus jobb és 40 baloldali elrendezése folytán az egyik visszafordulásának periódusa alatt a másik hajtja a (25) kereket. Az 5. ábra, mint említettük, a találmánynak egy másik példaképeni kiviteli alakját 45 tünteti fel sematikusan. E kivtelben az (1) kar (3) tárcsája két részből, a (3k) külső és (3b) belső részből áll s az erőnek a külsőről a belsőre való átvitelére a kettő között elrendezett (20a, 21a) kerepszerkezet szol-50 gál. A (3b) rész belső (8a) fogazásába épp úgy, mint az előbbi kivitelben, kapcsolódnak a gyorsító fogasáttételek. A legbelső (19a) fogaskerékben itt természetesen nincs kerepszerkezet. Ennek az elrendezésnek az az előnye, 55 hogy a fogaskerekek forgásiránya állandó. A belső (3b) tárcsarész is csak egy irányban forogván, fogazása az előző kiviteltől eltérően, teljes kör mentén kell, hogy legyen kiképezve. Szabadalmi igények: 1. Ingás hajtómű, gépek, különösen kerékpárok és már járművek hajtására, melyre az ingamozgást végző lengő karok, az e karokon kifejtendő erőnek a forgásba hozandó részre való átvitelére szolgáló kerepszerkezet és két vagy több, célszerűen, szimmetrikusan és sugárirányban elrendezett, gyorsító fogasáttétel jellemző. 70 2. Az 1. pont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre a lengő karokhoz erősített és csigákon vagy fogaskerekeken oly módon vezetett sodronykötél vagy lánc jellemző, hogy az egyik kar lenyo- 75 másakor a sodronykötél a másik kart emeli. 3. Az 1. és a 2. pont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre lengőkarok tárcsa -részének belső fogazása, az ebbe kao- 80 csolódó két vagy több gyorsító fogasáttételnek a tárcsát is magába foglaló fix házban célszerűen,! szimmetrikusan és sugárirányban való ágyazása és a tárcsaközépben elrendezett, valamennyi át- 85 tételezéssel hajtott keréknek szabadonfutószerű kerepszerlcezettel való kiképzése jellemző. 4. Az 1. és a 2. pont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy a 90 tárcsa két, kerepszerkezettel összekapcsolt részből áll, hogy a belső tárcsarész belső, — ez esetben teljes kör mentén kiképezett — fogazásába a tárcsa közepében elrendezett fogaskerék haj- 95 tására szolgáló, a tárcsarészeket körülvevő házban célszerűen, szimmetrikusan és sugárirányban ágyazott, két vagy több gyorsító fogasáttétel kapcsolódik. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 107365