107360. lajstromszámú szabadalom • Szinkronizáló berendezés áttételkerekek, illetve tengelyek karmos kapcsóloihoz, különösen géperejű járművek kerékáttételeihez

áeoember hó 1-éa. Megjelent 1933. évi —fcMÉMj^^ÍÉ3M MAGYAR KIRÁLYI qj^^jj^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 107360. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Szinkronizáló berendezés áttételkerekek, illetve tengelyek karmos kapcsolóihoz, különösen géperejű járművek kerékáttételeihez. Zahnradfabrik Friedrichshafen A. G. cég" Friedrichshafen. A bejelentés napja 1932. évi április hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi május hó 2-ika. A találmány szinkronizáló berendezés áttételkerekek, illetve tengelyek karmos kapcsolói részére, különösen géperejű járművek kerékáttételeihez. 5 A találmány lényege, hogy a hajtóműnek egj-egy, valamely karomrésszel kapcsolandó része, különösen valamelyik kereke vagy tengelyrésze belsejében lamellás kapcsolóval van ellátva, melyet a karmos 10 kapcsoló zárása előtt működtetünk. A lamellás kapcsoló működtetése előnyösen rugóval terhelt eszközök útján úgy történik, hogy a lamellás kapcsoló meghatározott terhelésének túllépténél a nyomó ha-15 tás önműködően megszűnik. A lamellás kapcsolót célszerűen kényszermozgásúan működtetjük, ami úgy válik lehetővé, hogja hajtóműrész kapcsolására használt karomrészen (pl. a karmos kapcsoló hüvelyén) 20 egyúttal a lamellás kapcsoló összenyomására való eszközök vannak. Ezek az eszközök előnyösen eltolható rudak, illetve orsók, melyeket közvetlenül a hornyolt kapcsoló tengely vezet oly módon, hogy a 25 karornrésznek, pl. a karmos kapcsoló hüvelyének a lehető legkisebb méreteket adhatjuk, amint hogy általában a kapcsolószerkezet és a szinkronizáló berendezés rendkívül tömör szerkezetű lehet. 30 A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezésnek példaképem foganatosítási alakját mutatja. Az 1. ábra a kapcsolótengelynek, a rajta eltolható kapcsoló hüvelynek és két át-35 tételkeréknek hosszmetszete, mely utóbbiak belsejükben a lamellás kapcsolókat veszik fel. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett keresztmetszet, míg a 3. ábra az 1. ábra III—III vonala men- 40 tén vett keresztmetszet. A hornyolt (1) kiapcsolótengelyen a (2) kapcsoló hüvely eltolható és a tengellyel együtt forgatható. A kapcsoló hüvelyt szokásos módon a (13) kapcsoló villa működ- 45 teti. A (2) kapcsoló hüvely két oldalán az (1) kapcsoló tengelytől függetlenül a (3) és (4) fogaskerekek vannak az áttétel (5) tokjában ágyazva. A (3) és (4) kerekek belsejében a (3') és (4') kapcsoló karmok van- 50 nak, melyek a (2) kapcsoló hüvelynek (2') karmaival működhetnek együtt. A két kerék lamellás kapcsolói egyrészt a kerekekben vezetett (6) lamellákból és másrészt az (1) kapcsolótengelyen vezetett (7) 55 lamellákból állnak. A lamellákat a (8) zárógyűrű támasztja meg és azokat a (9) nyomógyűrű segélyével szoríthatjuk össze. A lamellás kapcsolókat a (10) rudak, illetőljeg orsók működtetik, melyeket úgy az go (3) kapcsoló tengely, mint a (2) kapcsoló hüvely vezetnek. A kezdeti helyzetben, vagyis a (2) kapcsoló hüvelynek azokban a helyzeteiben, amelyekben a (2') karmok a (3') vagy (4') karmokkal még nem klap- gg csolódnak, a (10) rudakat az, 1. ábrán feltüntetett helyzetben rugalmas reteszelő elemek, pl. a (11) golyók biztosítják, melyeket a (12) rugók a (10) rudaknak megfelelő mélyedéseibe szorítanak. Ha a (2) kapcsoló 70 hüvelyt és vele együtt a (10) rudakat balra vagy jobbra eltoljuk, akkor, mielőtt a (2') karmok a (3'), illetve (4') karmokkal kapcsolódnának, a megfelelő (6) vagy (7) lamellás kapcsoló működésbe lép; ezzel a 75 hüvelynek és a kapcsolandó keréknek forgássebességei kiegyenlítődnek, mire a (2) kapcsoló hüvely további eltolásánál az el-