107306. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló berendezés dieselelektromos hajtóművekhez
december hó 1-én. Megjelent 1933. évi WBBMMÍÍMHM MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RTR^SÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101306. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Kapcsolóberendezés dieselelektromos hajtójárművekhez. A. G. Brown Boveri & Cie Baden. A bejelentés napja 1932. évi márcins hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1931. évi március hó 12-ike. Elektromos erőátvitelű Diesel-haj tó járműveknél rendszerint és pedig akkor, ha segédmotorok (pl. kompresso rmotor vagy hűtővízszivattyú-hajtómotor) és inditótelep 5 vannak elrendezve, a hajtómotorokat tápláló főgenerátoron kívül, a segédmotorokat tápláló segédgenerátort alkalmazunk, amelyet az összes I)iese 1 -motorszabályozó fordulatszámoknál állandó kapocsfeszült-10 ségre állítunk be. Ez az elrendezés nagyobb teljesítményű haj tó járműveknél, valamint nagy kiterjedésű segédüzemek hajtójárműveinél kitűnően bevált. Oly esetekben azonban, ahol mintegy 100—250 15 EP teljesítményű haj tó járművekről és egyszerű segédüzemekről van szó, a segédgenerátor nem kívánatosan bonyolulttá teszi a berendezést. Másrészt viszont tarthatatlan üzemi viszonyok adódnának a se-20 gédmotoroknak a főgenerátorhoz való közvetlen kapcsolásakor, utóbbinak tág határok közt változtatandó kapocsfeszültsége folytán. A találmány oly kapcsolóberendezésre 25 vonatkozik die>sielelektromos hajtójárművekhez, amelynél segédgenerátor nem szükséges s melynél, a főgenerátor változó kapocsfeszültsége ellenére, a segédüzemek számára gyakorlatilag teljesen megfelelő 30 üzemi viszonyokat egyszerű módon biztosítunk. Ezt azáltal érjük el, hogy a találmány szerint, úgy a járművek hajtómotorának táplálására, mint az indítótelep töltésére való főgenerátort segédmotorral 35 sorba kapcsoljuk, amely utóbbi a főgenerátornak nagy mértékben ingadozó kapocsfeszültsége ellenére állandó, a telep töltésére használható áramot vesz fel. A rajzon a találmány szerinti kapcsolóberendezésnek foganatosítási alakja van példaképen vázlatosan feltüntetve. (1) a fel nem tüntetett Diesel-motorral kapcsolt főgenerátor, amely a jármű, ugyancsak fel nem tüntetett, hajtómotorjait táplálja. (2) a hozzátartozó gerjesztőtekercs és (3) 45 az (1) főgenerátornak gerjesztő áramkörében levő szabályozó ellenállás. A jármű hajtó-motorjainak motoráramkörét az (1) generátor kapcsai melletti nyilak jelzik. Az (1) főgenerátor horgonyáramköróbe a 50 (4) átkapcsoló, az (5) kapcsolómágnes. (18) kapcsolókontaktusai, a (6) segédmotor és az (1) generátor, illetve a fel nem tüntetett Diesel-motor indítására, való (7) telep van iktatva. A (7) telep kapcsaihoz a 55 (8) segédhálózat van párhuzamosan kapcsolva, amelyhez viszont egy további (9) segédmotor, valamint az (1) főgenerátor gerjesztő áramköre van kapcsolva. A (6) segédmotorral a (10) kompressor áll ösz- 60 szeköttetésben, amely a hajtójármű fékezéséhez szükséges nyomólevegőt állítja elő. A nyomólégvezetékbe még a (11) nyomásszabályozó van beépítve, amely bizonyos maximális nyomás túlhaladásiakor 65 az (5) kapcsolómágnesnek és a, célját illetően később közelebb ismertetendő, további (14) kapcsolómágnes áramköreiben fekvő (12) ós (13) kapesolókointaktusokat nyitja. Ezenkívül még a (15) feszültségrelé van elrendezve, amelynek mágnesteker- 70 cselése az (1) főgenerátor kapcsaival párhuzamosan és (16, 17) kapcsolókontaktusai a (11) nyomásszabályozónak (12), illetve (13) kontaktusaival sorba vannak kapcsolva. 1 ; f; _! •' ;. 75
